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電商能否成功，至少一半取決于物流。隨著電商產(chǎn)業(yè)崛起，一直以來粗放發(fā)展的物流業(yè)也在謀變。國(guó)內(nèi)物流巨頭之一南方物流集團(tuán)董事長(zhǎng)官金仙近日接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，物流園作為電商業(yè)的“最后一公里”，必須改變“大老粗”式的發(fā)展模式，同時(shí)在“軟件”服務(wù)上下功夫，才能吸引電商企業(yè)長(zhǎng)駐。

電商大腕偏愛專業(yè)電商物流園

隨著廣州電商產(chǎn)業(yè)的崛起，發(fā)達(dá)的物流業(yè)凸顯出明顯的優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，廣州電商交易額超1.3萬億元。與此同時(shí)，2014年廣州市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成13.9億件，累計(jì)同比增長(zhǎng)75.24%，日均快遞業(yè)務(wù)量約完成380萬件，占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的10%，在全國(guó)各大城市中排名第一。

記者從廣州市商務(wù)委員會(huì)獲悉，廣州將現(xiàn)代物流和商貿(mào)會(huì)展、金融保險(xiǎn)并列為廣州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“三駕馬車”，物流企業(yè)多達(dá)5000多家。作為電商“中轉(zhuǎn)站”的物流園也已在廣州遍地開花。

“廣州電商發(fā)展迅速，給物流業(yè)帶來了很多機(jī)會(huì)，以前物流可能做大宗商品或者跟制造業(yè)合作得更多，但電商企業(yè)多起來之后，服務(wù)于電商的物流變得更加流行。”有著20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老物流人”官金仙說。

據(jù)了解，南方物流是國(guó)家級(jí)5A綜合型物流企業(yè)，狀元谷于2012年開建時(shí)即定位為電商物流產(chǎn)業(yè)園，并在短短的三年時(shí)間，吸引到亞馬遜、京東、蘇寧、酒仙網(wǎng)等國(guó)內(nèi)外知名龍頭電商企業(yè)進(jìn)駐。先后被評(píng)為國(guó)家電子商務(wù)示范基地，國(guó)家物流示范園區(qū)、省級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)等。

“大老粗”物流無法滿足電商需求

看好電商時(shí)代帶來的機(jī)遇，近年來物流業(yè)成為投資風(fēng)口，涉足快遞公司及物流園開發(fā)經(jīng)營(yíng)的公司頓時(shí)多如過江之鯽。這導(dǎo)致的后果是，物流業(yè)正以“攤大餅”的模式逐利：快遞業(yè)務(wù)量暴漲，但運(yùn)行效率并不高;物流園越建越多，但都趨于粗放低端。

記者在廣州采訪發(fā)現(xiàn)，由于服務(wù)功能單一，基礎(chǔ)設(shè)施落后，不少物流園難以持續(xù)招商，空倉(cāng)率很高，更別說吸引“高大上”的電商大腕。“國(guó)內(nèi)極度缺乏高端、專業(yè)的物流園區(qū)，低端的物流園卻過剩。”業(yè)內(nèi)人士指出，這也是為什么像唯品會(huì)等電商企業(yè)近年來紛紛自建物流園。

要打造高端物流園首先得舍得“砸錢”。狀元谷提供的資料顯示，其園區(qū)入駐率達(dá)到90%，與亞馬遜的合同長(zhǎng)達(dá)7+5年。官金仙透露，這是因?yàn)閳@區(qū)剛開始建設(shè)時(shí)滿足了亞馬遜提出的138項(xiàng)建設(shè)要求，完全是按照國(guó)際一流物流園的標(biāo)準(zhǔn)來建的。“相比普通的物流園我們的成本至少高出30%。”

綠色節(jié)能物流是新趨勢(shì)

除了行業(yè)本身粗放，物流業(yè)還因?yàn)椴画h(huán)保，一直面臨著來自社會(huì)輿論的巨大壓力。

“如果和傳統(tǒng)物流園一樣建單層倉(cāng)庫(kù)、大堆場(chǎng)、大停車場(chǎng)，那么我們園區(qū)的占地面積至少是現(xiàn)在的四倍大。為了集約用地，我們只能提高容積率，建設(shè)多層立體倉(cāng)庫(kù)，6層的倉(cāng)庫(kù)在國(guó)內(nèi)都是很罕見的。”官金仙一手打造的狀元谷物流園被評(píng)為“省級(jí)低碳示范園區(qū)”，為了讓入駐企業(yè)免于對(duì)高層倉(cāng)運(yùn)行效率的擔(dān)憂，狀元谷在建筑結(jié)構(gòu)和設(shè)施設(shè)備上下足了功夫。通過多層倉(cāng)和作業(yè)流程組合設(shè)計(jì)，如四標(biāo)盤變頻永磁同步牽引大型貨梯和氣感式高度調(diào)節(jié)臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)能耗降低，運(yùn)作效率提高。

蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東今年在全國(guó)兩會(huì)期間提案，呼吁推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的物流系統(tǒng)。“通過政策支持鼓勵(lì)物流企業(yè)采用低能耗、低排放運(yùn)輸工具和節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。”

“軟”服務(wù)功能亟待豐富

隨著越來越多的社會(huì)資金流向物流業(yè)，做好高規(guī)格的基礎(chǔ)設(shè)施并不是什么難事，但要想服務(wù)好“白富美”電商，還得在“軟件”上加把火。

仲量聯(lián)行研究指出，在珠三角地區(qū)，產(chǎn)業(yè)園和物流園分工明確，產(chǎn)業(yè)園以研發(fā)為主，物流僅作為配套，物流園則僅為電商的倉(cāng)儲(chǔ)需求服務(wù)，無法提供多元的增值服務(wù)，與長(zhǎng)三角相比存在較大差距。研究認(rèn)為，要想吸引有實(shí)力、高眼界的電商企業(yè)入駐，必須豐富物流園的服務(wù)功能。

近年來跨境電商的火熱更是對(duì)物流園的“軟服務(wù)”提出新的要求。能否順利開展跨境電商業(yè)務(wù)，成了電商企業(yè)選擇物流園的一個(gè)重要條件。官金仙告訴記者，狀元谷于今年9月啟動(dòng)黃埔跨境電商監(jiān)管中心，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，跨境電商的BC業(yè)務(wù)得以順利運(yùn)行，但園區(qū)內(nèi)很多企業(yè)還有跨境電商BBC業(yè)務(wù)的需求，目前已向相關(guān)部門提交開展BBC業(yè)務(wù)的申請(qǐng)，希望盡快實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能，“否則就可能面臨龍頭電商企業(yè)的流失”。