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現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，正在朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。換言之，在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，港口不能只是被動(dòng)地應(yīng)對，而應(yīng)積極探索推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的方式，例如建立港口物流中心，爭取發(fā)展物流的主動(dòng)權(quán)。
　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運(yùn)代理企業(yè)均在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務(wù)模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實(shí)力。
　　珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流?如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)?筆者根據(jù)近幾年來對珠三角港口的調(diào)查，結(jié)合珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和中小港口的現(xiàn)狀，對此談點(diǎn)個(gè)人見解。
　　二、珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
　　1.珠三角中小港口是進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重要門戶
　　我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運(yùn)輸完成的，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，首先是大量貨物的結(jié)集點(diǎn)。當(dāng)需要對貨物提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時(shí)，選擇港口這一貨物結(jié)集點(diǎn)，最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　2004年上半年我國的貨物進(jìn)出口總額的1/3來自廣東省,其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運(yùn)量的年增長率達(dá)到8%——10%，而在貨物運(yùn)輸服務(wù)需求以外的貨物增值服務(wù)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運(yùn)量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。
　　2.珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能
　   建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內(nèi)市場、國際市場的接點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢。
　  珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，港口需要引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，建設(shè)物流中心，吸引和培育有強(qiáng)大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)珠三角中小港口的發(fā)展方向。
　　3.珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
　　對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應(yīng)該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務(wù)并進(jìn)入下一個(gè)物流過程。在長期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢。
　　4.珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提
　　現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷售市場覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口已初見成效,如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺(tái),雖然與國內(nèi)沿海大港的先進(jìn)水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。
　　三、珠三角港口發(fā)展現(xiàn)代物流的幾種模式
　   由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結(jié)合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：
　　1.港口業(yè)務(wù)提高型
　　港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔(dān)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)等，但在功能、技術(shù)、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點(diǎn)的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)，一般不從事運(yùn)輸服務(wù)，不提供“門到門”服務(wù)，也不提供物流的增值服務(wù)。
　　珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團(tuán)。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術(shù)、管理等方面進(jìn)行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運(yùn)作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。
　　2.港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型式
　　港口碼頭通過發(fā)展，完全轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等基本功能，擴(kuò)充到倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、提供門到門服務(wù)等，并提供包裝加工等服務(wù)，使港口企業(yè)完全轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們在功能上有完整的物流企業(yè)特征，在服務(wù)上符號物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)都有自己的碼頭實(shí)體，但碼頭實(shí)體只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，是供應(yīng)鏈中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。
　　在珠三角港口中這種轉(zhuǎn)型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應(yīng)該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務(wù)范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務(wù)、無船承運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、鐵路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈解決方案和其它增值服務(wù)等。
　　3.港口業(yè)務(wù)混合型
　　港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務(wù)為主，在內(nèi)部再設(shè)置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運(yùn)作，并且直接與不同的客戶、貨主、運(yùn)輸部門、配送中心等打交道，從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，最終達(dá)到通過物流服務(wù)來擴(kuò)大碼頭主業(yè)的目的。
　　在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。
　　四、珠三角港口發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)做好的工作
　　1.重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念
　　珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運(yùn)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應(yīng)鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點(diǎn)和優(yōu)勢，確定本港的物流戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)積極采取從競爭到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務(wù)到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應(yīng)鏈管理之路。
　　2.加強(qiáng)市場調(diào)查和論證，進(jìn)行可行性分析
　　現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場調(diào)查和論證是必不可少的，主要是對宏觀環(huán)境的調(diào)查和分析，包括當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)政策、各口岸職能部門對發(fā)展物流的態(tài)度等;對珠三角物流市場的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。
　　3.加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)
　　一個(gè)現(xiàn)代化的港口或物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)域內(nèi)所有的商業(yè)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時(shí)應(yīng)充分利用電子數(shù)據(jù)交換(集貨主、海關(guān)、商檢、港口、陸運(yùn)等為一體)、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作。如佛山南海三山港利用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)將三山港支線接駁服務(wù)與香港HIT遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系起來，基本實(shí)現(xiàn)電腦化操作。
　　4.加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
　　港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識(shí)的不強(qiáng)是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。
　　對珠三角港口企業(yè)而言，解決物流專業(yè)人才短缺的方法，一是面向社會(huì)招聘;二是企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，可以送員工到相關(guān)院校進(jìn)行培訓(xùn)，也可請專家到企業(yè)開設(shè)物流專題講座。
　　五、結(jié)束語
　　現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用會(huì)日益突出。港口是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要樞紐，在現(xiàn)代物流發(fā)展中會(huì)發(fā)揮越來越重要的作用。珠三角港口必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，進(jìn)行自我評估定位，根據(jù)自己的業(yè)務(wù)范圍和實(shí)際情況，找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)，為促進(jìn)現(xiàn)代物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。