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在“全民創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時代口號下，以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成為我國最具潛力的行業(yè)。從BAT三足鼎立到如今整個移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)百花齊放，線上行業(yè)的發(fā)展逐漸侵蝕著傳統(tǒng)線下的“地盤”。但是不可否認(rèn)，整個中國經(jīng)濟的高速發(fā)展依然是以傳統(tǒng)經(jīng)濟為支柱。
　　記者認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)向性和前瞻性將是未來商業(yè)的主流，但是能讓中國經(jīng)濟趕超發(fā)達國家的主力軍則是“傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型與升級”。傳統(tǒng)企業(yè)在資金實力、供應(yīng)鏈管理、人才供給、線下能力、公司品牌等多方面依然具有相對優(yōu)勢。以海航集團、上汽集團為首的一批傳統(tǒng)企業(yè)都已經(jīng)開始尋找一條新的路子欲“破繭成蝶”。
　　值得一提的是，海航集團的近年來的轉(zhuǎn)型動作頻頻，不僅先后投資入股了住百家、Uber中國、微盟等多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目。近期，海航集團更是“打破常規(guī)”，投資了一款車貨匹配APP“超級貨主”，欲通過互聯(lián)網(wǎng)的思維來切入萬億級的物流領(lǐng)域。億歐網(wǎng)通過專訪超級貨主創(chuàng)始人兼CEO王兢，來為大家呈現(xiàn)一個傳統(tǒng)企業(yè)布局新興領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型的決心與魄力。
　　海航物流幾經(jīng)試錯，“打破常規(guī)”投資超級貨主
　　海航集團是在中國改革開放的時代背景下快速成長起來的大型跨國企業(yè)集團。自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團已從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為以航空、實業(yè)、金融、旅游、物流為支柱的大型企業(yè)集團，總資產(chǎn)近5000億元，參控股上市公司10家，2014年實現(xiàn)收入逾1500億元。
　　海航物流作為海航產(chǎn)業(yè)5大板塊之一，其主要致力于打造物流投資、物流金融、物流科技、現(xiàn)代海運、現(xiàn)代裝備制造、專業(yè)物流等六大物流產(chǎn)業(yè)，力爭成為金融和科技雙輪驅(qū)動的現(xiàn)代物流運營商和解決方案提供商。
　　2010年5月10日，海航集團宣布以8000萬人民幣控股天天快遞60%的股權(quán)，此舉表明海航集團已經(jīng)開始打造海陸空一體化綜合物流體系，其生態(tài)布局十分明顯。但是，海航對于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來，鑒于虧損持續(xù)而重組前景又不明朗，2012年8月海航集團正式剝離天天快遞業(yè)務(wù)，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格購得天天快遞60%的股權(quán)。在這件事情之后，海航內(nèi)部人士曾透露海航內(nèi)部將暫不考慮做快遞部分，而轉(zhuǎn)向做交易市場和結(jié)算。隨著投資“超級貨主”，這一預(yù)言也被證實。
　　超級貨主——將裁判權(quán)交給市場
　　王兢向億歐網(wǎng)介紹，超級貨主于2015年7月6日正式上線。目前已經(jīng)覆蓋了上海、武漢、杭州、重慶、成都5個城市。截至目前，平臺擁有貨主6000多家，貨車司機30000多人，平均日訂單量超過10000單，每天完成車貨匹配訂單超過1000單。
　　王兢透露，“超級貨主”在業(yè)務(wù)模式和APP設(shè)計過程中都遵循“化繁為簡”的宗旨。業(yè)務(wù)模式方面，超級貨主以長途貨運的車貨匹配為主。主要為貨主、貨車司機搭建直接交易平臺，并為貨主提供在途跟蹤、在線支付等服務(wù)。平臺作為交易中心，會同時為貨主和貨車司機做第三方信用品牌背書。由于平臺擁有貨主、司機的真實運營數(shù)據(jù)未來還可以為貨主提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)（提供運費小額信貸、保險）、短途貨運的車貨匹配服務(wù)（針對市域內(nèi)短途輕卡司機及貨主，搭建車貨匹配平臺）。
　　“海航集團只占30%的股份，并用純市場化方式來孵化一個創(chuàng)業(yè)性企業(yè)，可見其布局新興領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型升級的決心。”王兢表示，為了不受影響，超級貨主甚至連辦公大樓也和海航分開。其他的諸如人員招聘、企業(yè)管理都和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司沒有兩樣。
　　方向比選擇和努力更重要！
　　傳統(tǒng)企業(yè)自己來做物流其互聯(lián)網(wǎng)基因先天不足，而互聯(lián)網(wǎng)公司做傳統(tǒng)物流領(lǐng)域卻經(jīng)驗缺失，經(jīng)常選錯方向。王兢透露，早期的車貨匹配平臺想當(dāng)然的將重心放在了貨車司機身上，這一導(dǎo)向性錯誤使得企業(yè)深陷燒錢難盈利的怪圈，融不到資就會出現(xiàn)資金鏈斷裂，瞬間整個公司也就瓦解。
　　“互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺的核心應(yīng)該在貨源，這也就決定了企業(yè)選擇突破點時應(yīng)該將注意力放在貨主端”，王兢認(rèn)為，只有源頭和上游出發(fā)，才能直擊“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的七寸。超級貨主前期從貨主端切入，先積累平臺貨源量，平臺貨源多了，那么司機自然會主動登陸平臺找貨源，用戶粘度也就提高了。這樣一來不僅貨主能很快找到司機，司機也能很快匹配到貨，整個平臺的運轉(zhuǎn)就可以形成良性循環(huán)。
　　王兢認(rèn)為，目前做車貨匹配的這些輕量級平臺試圖完全去中介化是不可能的，因為黃牛中介可以提供熟客信用背書、墊資等服務(wù)，所以他們在傳統(tǒng)貨運物流行業(yè)中充當(dāng)?shù)氖?ldquo;服務(wù)者”的角色，互聯(lián)網(wǎng)的去中介化只有替代了黃牛的服務(wù)職能才能算是徹底的去中介。黃牛去留應(yīng)該讓市場來決定，去不去中介化不是平臺能決定的，平臺應(yīng)該發(fā)揮的是“統(tǒng)籌互聯(lián)”的作用。
　　轉(zhuǎn)型是刮骨療毒，更是破繭重生
　　工業(yè)時代資源、資金屬于稀缺資源，是企業(yè)發(fā)展的核心所在，組織架構(gòu)被設(shè)計為金字塔科層制，主要就是要保證資源開發(fā)利用的價值最大化。到了互聯(lián)網(wǎng)時代，資源的相對重要性是要靠后的，響應(yīng)速度成為首選，企業(yè)要根據(jù)市場的變化調(diào)節(jié)自己，以變應(yīng)變，按需所動、以需具形。這個時代對于企業(yè)組織的期望就是要組織做到自調(diào)節(jié)、自適應(yīng)，自平衡，簡單來說，這個企業(yè)必須是活體。在億歐網(wǎng)的采訪中，王兢也認(rèn)同“商業(yè)是動態(tài)的”這一觀點，其認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時代必須以市場的杠桿去平衡和撬動傳統(tǒng)領(lǐng)域。
　　互聯(lián)網(wǎng)思維助力傳統(tǒng)企業(yè)的極速進化，主要的內(nèi)容有兩部分構(gòu)成，其一為互聯(lián)網(wǎng)思維，其二為互聯(lián)網(wǎng)思維下的企業(yè)轉(zhuǎn)型。中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，為我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了強勁的推動力。一方面，企業(yè)已經(jīng)意識到，靠廉價勞動力和外延式擴張已經(jīng)不能獲得豐厚的報酬，而且可能導(dǎo)致企業(yè)被淘汰；另一方面，快速工業(yè)化為我國積累大量的資金，為企業(yè)的創(chuàng)新提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。“‘超級貨主’自主發(fā)展到現(xiàn)在還沒有借助海航的任何資源，相信在我們摸索出一套熟悉的運營體系后，嫁接上海航的充沛資源，未來超級貨主的想象空間是巨大的”，王兢透露，目前海航物流集團除了早期1500萬元的天使投資外，其他各方面都“放任”超級貨主去試錯與摸索。
　　中國經(jīng)濟正在進入新常態(tài)，當(dāng)下的經(jīng)濟發(fā)展也正在從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，這表明我過的經(jīng)濟增長將真正實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。我國的工業(yè)化高潮已經(jīng)基本結(jié)束，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級將成為我國新常態(tài)階段經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，相信未來還有更多的創(chuàng)新模式與創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠推動行業(yè)的進步。