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相對與美國貨運(yùn)的融資熱，國內(nèi)的貨運(yùn)O2O之風(fēng)興起是在去年，這段時間，貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流、超級貨主、云鳥配送、1號貨車一個接一個的公路貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼爆出融資。

昨日，美國Transfix宣布獲得1200 萬美元 A 輪融資，由 Canvas Ventures 領(lǐng)投。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在過去 4 個月之中已經(jīng)有 4 家美國同類公司拿到了融資，分別是：Cargo Chief、CargoMatic以及主營同城貨運(yùn)的Trucker Path和Convoy。

相對與美國貨運(yùn)的融資熱，國內(nèi)的貨運(yùn)O2O之風(fēng)興起是在去年，這段時間，貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流、超級貨主、云鳥配送、1號貨車一個接一個的公路貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼爆出融資。雖然美國物流行業(yè)整體相對于中國更成熟、體制也更加規(guī)范，但單單以公路貨運(yùn)這個行業(yè)來說，國內(nèi)的玩家似乎較早的發(fā)現(xiàn)了行業(yè)潛力。

萬億級大體量的公路貨運(yùn)市場

中國年運(yùn)輸費(fèi)用 5.6 萬億元，空車率高達(dá)65%，相比美國運(yùn)輸費(fèi)用是7000億美元，用一種比較夸張的比喻來形容，美國卡車空駛距離加在一起可以從地球到火星350次。這無疑顯示了公路貨運(yùn)行業(yè)是一個亟待改造巨大存量的全球市場。車貨匹配效力低、空駛率高、運(yùn)力分散、互不銜接是全球貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)。

不管是國內(nèi)外資本還是行業(yè)專家，也都相當(dāng)看好公路貨運(yùn)物流市場。國內(nèi)紅杉資本董事總經(jīng)理郭山汕曾表示，“數(shù)字化物流的投資方向是紅杉資本重點(diǎn)關(guān)注的。”而貨車幫CEO戴文建經(jīng)過3個月考察后得出結(jié)論“相對于歐美國家的公路物流，中國的公路物流完全是一個原生態(tài)的市場，物流信息化長江以南市場幾乎為0，物流誠信體系幾乎為0，這就是巨大的市場機(jī)會。”貨運(yùn)O2O平臺可以縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，降低貨車空載率，提升物流行業(yè)效率，這也是未來行業(yè)發(fā)展必然趨勢。”毫無疑問，公路貨運(yùn)O2O是未來最有潛力的行業(yè)之一。而文章開頭提到的Transfix、CargoMatic還有國內(nèi)我們熟知的貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流以及超級貨主，都已經(jīng)投身其中貨運(yùn)變革行業(yè)中。

超級貨主:公路貨運(yùn)O2O行業(yè)異軍突起者

不同于其他領(lǐng)域的O2O平臺，公路貨運(yùn)雖然市場潛力巨大，玩家也不少，但真正能夠脫穎而出的卻并不多。目前引起行業(yè)注意的除了貨車幫、運(yùn)滿滿，云鳥配送，1號貨車等等這些入局較早的玩家，也不乏有今年才入局但平臺貨主和用戶增速都很快的干線貨運(yùn)玩家超級貨主。

據(jù)資料顯示，超級貨主是上海鄰客網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)立，由多位世界500強(qiáng)高管以及物流、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精英共同打造的公路貨運(yùn)O2O平臺，在2014年12月拿到了海航集團(tuán)1500萬天使輪投資，2015年7月產(chǎn)品正式上線運(yùn)營。目前，超級貨主上有數(shù)萬名注冊貨主、司機(jī)。平臺服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋華東，華中，西部等多地。在接下來的1個月內(nèi)，還將覆蓋全國數(shù)十個城市。

關(guān)于目前行業(yè)關(guān)注較多的去中介化問題，記者有幸采訪了超級貨主CEO王兢。王兢認(rèn)為，目前，做車貨匹配的這些輕量級平臺試圖完全去中介化是不可能的，因?yàn)辄S牛中介可以提供熟客信用背書、墊資等服務(wù)，所以他們在傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)中充當(dāng)著一個重要的角色。他們的去留應(yīng)該讓市場來決定，去不去中介化不是平臺能決定的，平臺應(yīng)該發(fā)揮的是統(tǒng)籌互聯(lián)的作用。

正是由于這樣，再加上目前公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)賣方市場特點(diǎn)，在用戶切入方式上，超級貨主選擇了和其他競爭對手不一樣的方式。超級貨主前期從貨主端切入，先積累平臺貨源量，平臺貨源多了，那么司機(jī)自然會主動登陸平臺找貨源，用戶粘度也就提高了。這樣一來不僅貨主很快能找到司機(jī)，司機(jī)也能很快能拉到貨，整個平臺的運(yùn)營就形成良性循環(huán)。

而關(guān)于行業(yè)里另一個一直存在的爭議：輕量級信息匹配平臺不承擔(dān)貨運(yùn)風(fēng)險，出了問題沒有追責(zé)方，平臺缺乏信任的問題。超級貨主王兢是這樣看的：目前貨運(yùn)平臺交易多集中在線下，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，從信息的匹配到交易的匹配是超級貨主的必經(jīng)之路，有了歷史數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，加上交易閉環(huán)的把控，平臺可以為貨主和卡車司機(jī)提供更為可靠的服務(wù)。超級貨主APP上的貨主與司機(jī)互評、問題貨源舉報、帳戶凍結(jié)等功能都將納入用戶行為數(shù)據(jù)庫，而這些數(shù)據(jù)將直接關(guān)系到用戶在平臺上的相關(guān)權(quán)益。

數(shù)據(jù)和金融 超級貨主撬動市場的法寶

易觀智庫分析師劉旭巍曾說過“移動互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)行業(yè)的空間在于通過手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置。”縱觀整個O2O行業(yè)，搭建平臺是打開市場的敲門磚，真正能夠撬動市場實(shí)現(xiàn)平臺價值最后拼的還是大數(shù)據(jù)和金融。

大數(shù)據(jù)需要平臺有較長時間的積累，金融這塊超級貨主已經(jīng)開始在落實(shí)。目前超級貨主已經(jīng)和幾家供應(yīng)鏈金融公司、P2P小貸平臺、保險公司展開合作，給用戶提供相應(yīng)的金融服務(wù)。

超級貨主CEO王兢表示，超級貨主是一個開放的公路運(yùn)輸車貨匹配平臺，可以接入的金融資源和服務(wù)很多，但這一切的前提是我們擁有基于發(fā)貨量、交易量、交易金額、成交訂單等核心數(shù)據(jù)，我們希望通過核心數(shù)據(jù)+金融服務(wù)幫助用戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長。

對于未來，王兢也充滿信心，他說“創(chuàng)業(yè)需要高瞻遠(yuǎn)矚，更需要腳踏實(shí)地，把用戶最核心的需求解決透，再去加入各種增值服務(wù)。“

當(dāng)然有市場就會有競爭，未來也將有更多的玩家入局，競爭也會異常的激烈。”但正如同超級貨主CEO王兢所說：“雖然有競爭對手，但是現(xiàn)在這個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化非常低，市場體量巨大，無法在短時間里做到一家獨(dú)大，無懼所謂的先發(fā)優(yōu)勢，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)被教育過一輪，現(xiàn)在切入剛剛好。”