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“在成熟企業(yè)做變革轉(zhuǎn)型，就像童年被瘋狗追著咬的感覺——撒腿就跑，不敢停下。”
　　這是兩年前，零擔(dān)巨頭德邦物流剛剛做快遞時(shí)，現(xiàn)任快遞本部副總裁韓永彥在朋友圈寫下的話。今年是德邦快遞首戰(zhàn)雙十一，瞄準(zhǔn)小家電等大件貨物快遞，與今年五月入駐阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)入電商領(lǐng)域時(shí)的定位一致。
　　與順豐、三通一達(dá)等綜合快遞企業(yè)相比，定位精準(zhǔn)的細(xì)分市場是后來者更明智的選擇。這其中除了德邦快遞，還有連續(xù)四年參加雙十一、定位為大家電家具等大件物流配送的日日順物流。
　　盡管兩者彼此不存在直接競爭，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪發(fā)現(xiàn)，面對雙十一，除了有應(yīng)對爆倉的措施，細(xì)分市場的老兵在配送上已有更順應(yīng)電商精神的變革，而新兵則重服務(wù)不追量，希望贏得重點(diǎn)大客戶的口碑，為今后做準(zhǔn)備。拋開雙十一的外殼，轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新則是他們所共同面對的。
　　雙十一應(yīng)對爆倉
　　“物流的波峰溝谷比較平均，從來沒有應(yīng)對過雙十一這樣突然的上下波動，對我們而言是一個(gè)考驗(yàn)。”11月9日，韓永彥在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)坦言。
　　但他同時(shí)表示，并不擔(dān)心應(yīng)對雙十一的壓力，由于德邦有零擔(dān)運(yùn)輸基礎(chǔ)，具備后臺資源優(yōu)勢，此次備戰(zhàn)也將零擔(dān)物流人員和車輛等資源拿出來去支撐快遞的運(yùn)營，按照最飽和的狀態(tài)去準(zhǔn)備。
　　首戰(zhàn)雙十一的德邦快遞從9月中旬開始加大了營運(yùn)和系統(tǒng)方面的準(zhǔn)備和升級。德邦快遞客戶需求管理部高級總監(jiān)張海賓介紹說，對貨量比較高的地區(qū)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心加強(qiáng)了到達(dá)配送及應(yīng)急準(zhǔn)備，快遞包裹的增加可以通過已有的大量轉(zhuǎn)運(yùn)場地迅速消化中轉(zhuǎn)，此外還對IT系統(tǒng)進(jìn)行了專項(xiàng)擴(kuò)容，并在雙十一前期與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作進(jìn)行了三輪壓力測試，確保系統(tǒng)穩(wěn)定性。
　　日日順物流一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人也向記者表示，雙十一訂單量在是平常幾十倍的情況下，對信息化系統(tǒng)壓力極大，如何通過有效的模式盡量降低單量峰值，以及在峰值狀態(tài)下如何平穩(wěn)運(yùn)行，是物流企業(yè)面臨的難點(diǎn)。
　　對此，日日順通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，將預(yù)售訂單提前下沉到網(wǎng)點(diǎn)，并通過訂單分布預(yù)測進(jìn)行產(chǎn)品下沉，保證用戶下單的時(shí)候，產(chǎn)品距離用戶最近，以此來應(yīng)對爆倉風(fēng)險(xiǎn)。此外日日順還建立了智慧物流信息化平臺，上線自動化配車等功能，并實(shí)現(xiàn)物流軌跡全程可視化。
　　倉儲資源和管理方面，日日順上述負(fù)責(zé)人表示，為備戰(zhàn)雙十一，全國開倉至100個(gè)，同時(shí)通過倉庫標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化轉(zhuǎn)型，雙十一提前演練等方式來提高倉庫管理效率。還對全國600個(gè)區(qū)縣時(shí)效進(jìn)行優(yōu)化，增加了24小時(shí)覆蓋區(qū)縣的數(shù)量。
　　老兵日日順：建立物流界的“滴滴打車”
　　“最后一公里”一直是物流快遞業(yè)的難題，日日順為此建立了開放的社會化配送平臺“車小微”，以類似滴滴打車的方式保證訂單資源能夠無縫對接車輛資源。
　　目前，車小微全國共有9萬社會化車輛。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，社會化車輛可以自主注冊進(jìn)入平臺，而每一輛日日順物流車上的司機(jī)，手機(jī)上都安裝了車小微搶單APP。司機(jī)可以看到新出現(xiàn)的貨物運(yùn)輸需求，在APP上搶單，與用戶直接交互，解決了車找不到貨、貨找不到車的痛點(diǎn)。
　　司機(jī)服務(wù)完以后，用戶還可以直接評價(jià)到車，車的收益完全取決于用戶評價(jià)。對司機(jī)來說，評分最高的車小微，會最先得到系統(tǒng)推送的訂單。用戶對司機(jī)的評分，能決定其在系統(tǒng)中得到推送訂單的先后順序，五星車小微將最先得到系統(tǒng)推送來的訂單，四星、三星等依次延后3分鐘，一星則直接凍結(jié)賬號。
　　日日順前述負(fù)責(zé)人表示，有物流需求的客戶看到車小微的良好體驗(yàn)，會主動找上門來。比如廣東某品牌電商總經(jīng)理在此前的雙十一看到網(wǎng)上大量的好評后主動聯(lián)系日日順車小微，愿意將其所有電商平臺的訂單都由日日順車小微來配送。目前，車小微已經(jīng)吸引了100余個(gè)品牌商，定單量增加5倍以上。
　　“車小微是一個(gè)大眾創(chuàng)業(yè)的平臺，9萬輛車和18萬司機(jī)是創(chuàng)客，評分高的司機(jī)正在這個(gè)創(chuàng)業(yè)平臺上實(shí)現(xiàn)由打工者向創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)型。”在該負(fù)責(zé)人看來，車小微將用戶對全流程體驗(yàn)的評價(jià)及建議，實(shí)時(shí)傳遞到全流程并聯(lián)的各節(jié)點(diǎn)，倒逼產(chǎn)品和服務(wù)迭代、升級。
　　新兵德邦：雙十一做大客戶口碑
　　韓永彥說，德邦預(yù)計(jì)今年雙十一一天能到60萬票，比平時(shí)翻一番，不過量不是他們的訴求，“德邦的文化是長跑文化，第一個(gè)雙十一我們想把口碑做好。”
　　他說，德邦入駐菜鳥是轉(zhuǎn)型需求，看到了電商市場巨大的前景。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也看中了德邦在大件貨物方面的運(yùn)送能力。德邦將自己定位為“中國性價(jià)比最高的大件快遞”，主要針對貨物重量在1.5公斤至30公斤的快遞產(chǎn)品，如小家電、食品酒類、高端服飾化妝品、汽車配件等等，以實(shí)現(xiàn)與其他快遞公司的差異化服務(wù)。
　　轉(zhuǎn)型的策略除了定位細(xì)分市場，還有集中有限精力服務(wù)電商大客戶或行業(yè)標(biāo)桿客戶。韓永彥解釋，對大客戶的定義是日均五千票以上，也就是淘寶天貓里的“大B”，如酒仙網(wǎng)等等。
　　雙十一德邦為大客戶規(guī)劃了專門的遞送方案，對貨量預(yù)測、線路規(guī)劃、車輛安排、走貨跟蹤等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行提前部署，還提出了兩項(xiàng)時(shí)效方面的承諾：快件不拒收，保證24小時(shí)內(nèi)有攬貨軌跡；自營區(qū)域限時(shí)未到，運(yùn)費(fèi)全免。
　　韓永彥說，入駐菜鳥后，發(fā)現(xiàn)電商的操作邏輯和傳統(tǒng)客戶差距很大，所以更多去學(xué)習(xí)重點(diǎn)大客戶的邏輯，傳統(tǒng)B類客戶對精準(zhǔn)度要求高，而淘寶的C類客戶需要特殊的定制化，所以德邦快遞在今年初開始嘗試靈活路游。
　　“大家對德邦的印象是標(biāo)準(zhǔn)化做得比較好，但會導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果就是太固定。以前德邦路由比較死板，我們的貨從哪里必須走什么樣的路由，但是重點(diǎn)電商客戶的要求就比較靈活。”他說。
　　同樣基于這一點(diǎn)，雙十一期間，德邦針對重點(diǎn)大客戶做了一些調(diào)整，比如會把轉(zhuǎn)運(yùn)中心搬到客戶那里，直接在客戶處裝車分撿發(fā)貨，以減少物流中間環(huán)節(jié)，提高安全性。