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今年“雙11”，快件數(shù)再創(chuàng)紀(jì)錄，針對(duì)每年一次的“大考”，物流、配送環(huán)節(jié)快遞公司今年如何應(yīng)對(duì)？
　　同時(shí)面對(duì)阿里、京東等“插手”物流的電商大佬們，傳統(tǒng)快遞行業(yè)的未來(lái)又在哪里？
　　“雙11”快件數(shù)再刷紀(jì)錄，物流港內(nèi)是啥樣
　　今年的“雙11”，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額再創(chuàng)歷史新高，截至記者發(fā)稿時(shí)，單是淘寶天貓就預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生6億~7億個(gè)(去年為2.78億個(gè))包裹，是去年的近3倍。而如此多的包裹產(chǎn)生之后，物流配送保時(shí)效、保質(zhì)量，成了各大快遞公司制勝的關(guān)鍵。
　　大考在即，11月10日晚上，距離“雙11”的到來(lái)還有4個(gè)多小時(shí)，鄭州的一家物流園燈火通明，一派熱火朝天景象。數(shù)十輛大小不一的速遞車(chē)輛已經(jīng)在排隊(duì)等待卸貨，物流園內(nèi)的所有員工在倉(cāng)庫(kù)外排隊(duì)，召開(kāi)著“雙11”大戰(zhàn)前的最后一次例會(huì)。
　　“咱們河南的物流高峰期在11月13日~16日，那是快遞行業(yè)最忙的時(shí)候。”順豐速遞公共事務(wù)部河南辦事處負(fù)責(zé)人王紅梅介紹。
　　另?yè)?jù)圓通方面透露，目前圓通已有22萬(wàn)從業(yè)人員，網(wǎng)絡(luò)在縣域以上的覆蓋率達(dá)93%以上，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的覆蓋率也超過(guò)50%。韻達(dá)則稱(chēng)，為應(yīng)對(duì)今年“雙11”，公司全網(wǎng)絡(luò)改造和擴(kuò)建分撥中心45個(gè)，儲(chǔ)備車(chē)輛10000臺(tái)，全網(wǎng)絡(luò)儲(chǔ)備人員1萬(wàn)人，新增各種設(shè)備2000套。
　　延遲配送年年有，拋件、爆倉(cāng)現(xiàn)象怎么破
　　每年“雙11”暴增的快件都會(huì)導(dǎo)致配送延遲、快遞倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)現(xiàn)象的發(fā)生。相對(duì)發(fā)貨來(lái)說(shuō)，河南的到件更多。“現(xiàn)在運(yùn)出的貨物大多是這兩日的，但其中也有‘雙11’預(yù)售的貨物。”王紅梅介紹。
　　“雙11”還未到，有些貨物已到達(dá)物流中心，這無(wú)疑為“爆倉(cāng)”減輕了壓力。
　　以順豐為例，根據(jù)商家提供的商品預(yù)售信息，將其預(yù)存在順豐倉(cāng)庫(kù)或是線下門(mén)店的商品，提前調(diào)撥至消費(fèi)者所在小區(qū)的豐巢柜。等到消費(fèi)者在線上完成預(yù)售商品的尾款支付，線上商家觸發(fā)物流配送，順豐系統(tǒng)自動(dòng)匹配豐巢柜內(nèi)相應(yīng)的商品，讓“剁手黨”們最快享受拆快遞的快感。
　　除了“爆倉(cāng)”，媒體屢曝的快遞“拋件”現(xiàn)象，也成了“剁手黨”們的擔(dān)憂(yōu)。
　　“這一個(gè)倉(cāng)庫(kù)投入了近四千萬(wàn)，收貨、分揀、打包全是自動(dòng)化，人工操作很少。”順豐速遞豫北區(qū)總經(jīng)理賈永建說(shuō)，這樣拋件現(xiàn)象也會(huì)自然減少。
　　電商大佬“插手”物流傳統(tǒng)快遞未來(lái)的路該咋走
　　沒(méi)有“剁手黨”會(huì)喜歡“快遞費(fèi)”，可郵費(fèi)卻是大多快遞公司的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。
　　網(wǎng)上購(gòu)物的迅猛發(fā)展催熱了快遞業(yè)，但很多倉(cāng)促上馬的快遞公司處于低成本運(yùn)行狀態(tài)，不僅連輛運(yùn)送包裹的汽車(chē)都沒(méi)有，人員也同樣缺乏必要的培訓(xùn)，而價(jià)錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)則把快遞收費(fèi)壓得低之又低。
　　“同行之間價(jià)格PK，價(jià)錢(qián)都上不去，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，快遞行業(yè)不得不尋求轉(zhuǎn)型之路。”賈永建告訴記者。
　　近兩年，為提升送貨速度，彌補(bǔ)第三方物流不足，類(lèi)似亞馬遜、阿里巴巴、京東等電商大佬，紛紛“插手”物流與快遞，成了傳統(tǒng)快遞行業(yè)的新對(duì)手。
　　“這個(gè)行業(yè)今后發(fā)展，物流絕不會(huì)是盈利主業(yè)，而是平臺(tái)。從單純的物流，轉(zhuǎn)換成基于物流的新行業(yè)。”賈永建說(shuō)。
　　據(jù)了解，除了模式和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之外，以“家族式”起家的申通快遞，近年來(lái)頻頻引入職業(yè)經(jīng)理人，逐漸開(kāi)始投資于電商、航空、信息技術(shù)領(lǐng)域，這也被視作快遞行業(yè)規(guī)模企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的重大試點(diǎn)。
　　除申通之外，打破家族式傳統(tǒng)局面踏上轉(zhuǎn)型之路的快遞企業(yè)還包括圓通、宅急送等多家公司，它們開(kāi)始尋找投資，同時(shí)在股權(quán)上也有所變革，而“快遞企業(yè)上市”也成了該行業(yè)近年來(lái)的熱門(mén)話(huà)題。