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日前，京東物流宣布正式進(jìn)入國內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，面向京東平臺賣家、生鮮垂直電商全面開放。據(jù)悉，天天果園、每日優(yōu)鮮、沱沱工社、蒙牛、瑪氏食品等均已使用京東生鮮冷鏈物流服務(wù)。在品類上，京東生鮮冷鏈物流支持蔬菜、水果、肉類、食品酒水等。
　　京東生鮮冷鏈物流的特點
　　據(jù)了解，京東從2007年開始自建物流以來，有幾個節(jié)點，2013年向京東平臺商家、垂直電商平臺開放，2015年1月組建生鮮冷鏈項目組，到如今將生鮮冷鏈物流對外開放。
　　總結(jié)京東生鮮冷鏈物流的特點如下：
　　第一，依托京東自營配送體系，有一定基礎(chǔ)。京東自建物流系統(tǒng)在全國有7大物流中心，166個大型倉庫、4142個自提點和配送站，在此基礎(chǔ)上，目前，京東生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達(dá)35個，其中7個城市，1000多個SKU實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，其余為次日達(dá)。
　　第二，根據(jù)已有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、客戶畫像及數(shù)據(jù)分析能力，可以做到一定程度的定制化。生鮮本身是季節(jié)、地域性非常明顯的品類，在一定數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，可以在倉儲、分揀、運輸、到分站、終端配送等方面做到一定的調(diào)度，提升效率，減少損耗。
　　此外，京東方面介紹稱，京東冷鏈物流在技術(shù)上有一定的突破。除投入了專業(yè)的冷藏車外，還在保溫材料等方面進(jìn)行了專業(yè)的研發(fā)。
　　在“最先一公里”和“最后一公里”的作用
　　在生鮮冷鏈物流領(lǐng)域，難題存在于兩端——最先一公里和最后一公里，因為零碎分散的物流裝貨配送，期間配送地點的規(guī)劃，平均每10分鐘開一次配送車，所以難以保證恒溫等現(xiàn)實問題，造成了這兩端的困難。而在主干線的配送上，只要冷車司機不為了省電中途給冷車制冷斷電，一般沒有什么問題。
　　國內(nèi)外冷鏈發(fā)展情況對比
　　在“最先一公里”方面的能力，剛好可以幫助解決京東農(nóng)村電商3F戰(zhàn)略中的進(jìn)城”問題。京東農(nóng)村電商布點已經(jīng)基本完成，有10萬名鄉(xiāng)村推廣員為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城提供了網(wǎng)絡(luò)保障，冷鏈物流跟上之后，農(nóng)產(chǎn)品上行將能獲得很好地借力。據(jù)介紹，京東已經(jīng)在仁壽縣枇杷、青島原漿啤酒等方面進(jìn)行了嘗試。
　　“最后一公里”方面，則可以廣泛地與大型食品商家合作，后者提供干線冷鏈優(yōu)勢，京東提供最后一公里服務(wù)。據(jù)悉，京東已與旗下有德芙、士力架、M&M’s、脆香米的美國食品行業(yè)巨頭瑪氏達(dá)成了合作，達(dá)到冷鏈運輸配送全鏈條連接，建立巧克力全季節(jié)供應(yīng)鏈體系。
　　多位生鮮電商從業(yè)人士向創(chuàng)業(yè)邦記者表示過，生鮮電商的冷鏈物流，包括倉儲和配送，技術(shù)上并不是問題(在醫(yī)療藥品等高端領(lǐng)域，冷鏈其實一直在用)，問題是成本。對此，京東方面表示，經(jīng)過10個月的研發(fā)，已經(jīng)可以做到用較低的成本來提供高質(zhì)的服務(wù)。
　　據(jù)了解，生鮮冷鏈物流領(lǐng)域，也并沒有絕對的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，反而是創(chuàng)業(yè)者較多，除順豐、京東外，在北京提供冷鏈物流的第三方企業(yè)，還有黑狗物流、快行線等等。