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伴隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流走上了發(fā)展快車道。包括電商自建物流和第三方快遞業(yè)市場規(guī)模繼續(xù)擴大。根據(jù)國家郵政局最新預(yù)計數(shù)據(jù)顯示，今年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務(wù)量最高將突破1.4億件。近日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，力挺國內(nèi)快遞業(yè)。隨著電商發(fā)力O2O，物流企業(yè)為適應(yīng)新的服務(wù)要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革，具有較大發(fā)展空間。

電商物流將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭?？缇畴娚毯娃r(nóng)村電商的興起為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間，但就目前電商物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，O2O領(lǐng)域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向，同時也提出了新的挑戰(zhàn)。

痛點

低價競爭成風(fēng)

價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進入到白熱化的競爭狀態(tài)，甚至已經(jīng)進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家。

快遞件平均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進一步下滑，“以價換量”模式基本沒有改變。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟模式快遞企業(yè)的部分加盟商經(jīng)營較為困難。

“最后一公里”難題待解

“最后一公里”難題是電商物流領(lǐng)域的一個頑疾。雖然近年來快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜、菜鳥驛站等模式欲破題“最后一公里”難題，但由于消費習(xí)慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等因素，“最后一公里”短期內(nèi)仍是困擾快遞企業(yè)的難題。

智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一。今年6月，民營快遞四大巨頭順豐、申通、中通、韻達，以及物流服務(wù)商普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。

草莽基因成上市絆腳石

今年的快遞業(yè)并不平靜，欲沖“快遞第一股”成為各家企業(yè)的共同選擇。雖然不斷有快遞企業(yè)獲得資本青睞，拿到巨額融資，不過，混亂的管理制度、不規(guī)范的財務(wù)報表等快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的“肌瘤”將成為上市路上的絆腳石。粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內(nèi)快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形。按照上市要求，企業(yè)在管理制度、公司架構(gòu)、財務(wù)透明等方面還存在諸多問題。

趨勢

行業(yè)規(guī)范化

電商物流將迎來越來越多的政策支持，同樣在越來越多的法律法規(guī)出臺下，電商物流行業(yè)將趨向規(guī)范。

去年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進一步提升。然而，目前物流業(yè)仍滯后于電子商務(wù)的發(fā)展。為此，去年，商務(wù)部開始牽頭制定“全國電商物流專項規(guī)劃”，規(guī)劃將包括跨境電子商務(wù)、物流國際化等內(nèi)容。規(guī)劃確定了電商物流發(fā)展目標(biāo)，分為兩個階段，即到2017年底，形成3-5家擁有全國網(wǎng)絡(luò)的電商物流企業(yè)集團；到2020年底，初步形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電子商務(wù)物流體系，電子商務(wù)物流國際化取得重大進展。擁有5-8家服務(wù)全國的高水平電商物流企業(yè)集團，擁有1-2家具有國際競爭力的電子商務(wù)物流企業(yè)集團，電子商務(wù)物流綠色化水平顯著提高。

效率提升

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的提出，將推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)。對于電商物流而言，大數(shù)據(jù)應(yīng)用將使電商企業(yè)與物流企業(yè)之間形成聯(lián)動機制，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)使物流更“聰明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。同時，物流智能化趨勢在電商領(lǐng)域越來越明顯，亞馬遜在美國已經(jīng)推出出租車順路送貨平臺；在運輸環(huán)節(jié)，國際UPS、Google、DHL和國內(nèi)順豐速運都自行測試無人機，德國政府已批準(zhǔn)進入市場應(yīng)用；在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜KIVA揀貨機器人標(biāo)志著電商倉儲管理已進入新時代。 此前成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以打造“中國智能骨干物流網(wǎng)”為目的。目前，智能化、信息化、數(shù)據(jù)化成為電商物流的發(fā)展趨勢。

探索O2O新模式

O2O的興起既給電商物流帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。電商物流進行O2O探索將成為今后趨勢。

自2013年開啟實體店互聯(lián)網(wǎng)化進程后，蘇寧推動線上線下融合的O2O模式在2014年初顯成效，遍布全國的1600家蘇寧實體門店都成為它的物流配送網(wǎng)點，為線上銷信平臺提供落地化的本地服務(wù)，成為最新推出“急速達”服務(wù)強有力的支撐基礎(chǔ)。

此外，物流企業(yè)也在積極探索線上業(yè)務(wù)。去年5月，順豐速運推動“嘿客”業(yè)務(wù)，試水O2O，并于今年升級為“順豐家”。物流是電商與客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，也是O2O模式實現(xiàn)的重要因素。電商企業(yè)從線上競爭的“紅海”轉(zhuǎn)向線下“藍海”，而線上線下渠道全面打通所形成的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)將成為競爭勝出的關(guān)鍵。

“出海”+“下鄉(xiāng)”

跨境電商和農(nóng)村電商成為市場熱點，加速“出海”、“下鄉(xiāng)”成為電商物流未來重要的發(fā)展方向。電商物流迎來發(fā)展契機，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型也勢在必行。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電商交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增速接近30%。

跨境電商物流出現(xiàn)多種模式共同發(fā)展的多元化業(yè)態(tài)。由于跨境電商單筆訂單的商品數(shù)量較少、體積較小，所以在線外貿(mào)賣家向海外買家發(fā)貨一般通過國際快遞或國際外貿(mào)小包兩種方式。由于郵政包裹配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關(guān)障礙等弊端明顯，這不僅極大地考驗海外用戶耐心，也嚴(yán)重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。

農(nóng)村電商物流成為熱點。去年中央一號文件首次提出“加強農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺建設(shè)”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國農(nóng)產(chǎn)品電商平臺已超過3000家。