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跨境物流一般都是由各國郵政物流公司相互結(jié)合來處理，就像現(xiàn)在的DHL、聯(lián)邦快遞等。但是他們也是有區(qū)別的，前者運費較便宜，但是速度卻慢，后者速度快，但是代價卻高，運費昂貴。因此，電商巨頭紛紛開始創(chuàng)建自己的運輸網(wǎng)絡(luò)，例如全球電商巨頭亞馬遜與阿里巴巴，一直在開發(fā)自己的配送武器，他們想要一種更快、更便宜、更方便的物流運送方式。
　　目前，亞馬遜的自建物流已經(jīng)覆蓋到中國和英國。但是在中國，亞馬遜面臨著強勁的對手阿里巴巴，而且阿里巴巴也已經(jīng)開發(fā)了自己的物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴為發(fā)展和壯大智能物流骨干網(wǎng)，已經(jīng)花費了大約160億美元，不過現(xiàn)在每天已經(jīng)可以運送快遞2500萬個，估計在10年內(nèi)就能達(dá)到每天運送2億個包裹。即使拋開中國，亞馬遜在英國也面臨著強大的競爭對手，例如像UPS和DHL，他們就很喜歡與其競爭。
　　阿里巴巴的物流骨干網(wǎng)
　　在去年光棍節(jié)時，阿里巴巴處理了約2.78億的訂單，當(dāng)天的銷售額超過了90億美元。其實，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對欠發(fā)達(dá)，在面對這麼多訂單時，好的快遞運送和物流就顯得尤為重要。阿里巴巴馬云曾在接受CBNC采訪時表示，他最擔(dān)心的是包裹能不能按時交付，特別是中國現(xiàn)有的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它因為中國電子商務(wù)的發(fā)展而備受打壓。
　　也正因此，阿里巴巴在2013年5月聯(lián)合五大快遞公司合資建立了中國智能物流骨干網(wǎng)(ChinaSmartLogisticNetwork,簡稱CSN)，其擁股48%。阿里巴巴自建物流的目標(biāo)是希望可以在24小時內(nèi)完成全國任何地方所提供的包裹訂單。
　　但是這種物流能有這么高的效率，這背后意味著它是建立在壟斷中國智能物流的基礎(chǔ)上。對于國有企業(yè)中國郵政以及那些小型的快的公司來說，那就是風(fēng)險來了，他們有可能很快的被排擠出這個市場。除非CSN物流定價極其高昂，而且這些小企業(yè)還要不斷創(chuàng)新才能保持競爭優(yōu)勢。其實阿里巴巴多年以前也是這樣，發(fā)展至今它也是一步一步走出來的。
　　亞馬遜物流
　　至今為止，當(dāng)涉及到包裹運送時亞馬遜依然依靠著第三方的服務(wù)，例如美國境內(nèi)部分外包給UPS和美國郵政，國際部分則外包給基華物流（CEVA）、聯(lián)邦快遞等。亞馬遜在自營配送服務(wù)時，最大的優(yōu)點就是能夠全面掌控，從亞馬遜接收這個包裹訂單開始，一直到完成交付，它都可以自我控制。但是在購物高峰期，因為包裹量大，它所外包的快遞公司也往往會出現(xiàn)交貨延遲的現(xiàn)象。
　　現(xiàn)在亞馬遜已經(jīng)開始自己雇用司機來運送亞馬遜自有品牌，逐漸不再使用第三方服務(wù)交付。但是用戶對此評價也是大有不同，舊金山的用戶稱亞馬遜配送很好，非常有禮貌。但是英國的用戶卻相反，他們認(rèn)為服務(wù)效率低且訂單無法追蹤。
　　目前，亞馬遜的自建物流還處于早期階段，過早的評價或判斷都是無用的。它不像在中國缺乏強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在美國與英國是有著高效的物流系統(tǒng)。但是也正是因為這些高效的系統(tǒng)，如今美國郵政正是嘗試削減成本，例如關(guān)閉郵局，周末不在送貨等等。
　　現(xiàn)如今亞馬遜的產(chǎn)品銷售范圍仍在擴大，它所顯示的是電子商務(wù)行業(yè)還在不斷發(fā)展和增長，而快遞服務(wù)的需求自然也會相應(yīng)的上升。如果你是亞馬遜的賣家，且使用著FBA物流，那么不僅可以省去發(fā)送包裹的麻煩，同時也能降低物流成本。
　　當(dāng)下亞馬遜正在嘗試自己完成一切工作。