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乘著互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，物流業(yè)也許將迎來前所未有的大發(fā)展——
　　15年前，已經(jīng)跑了5年大車的陳師傅自己開了一家配貨站，形似現(xiàn)在的物流公司，位置在太原市太榆路中段。“我當(dāng)時經(jīng)常跑太原到廣州一線，大概兩天就跑到廣州，但是卸了貨以后等著拉回貨，通常要好幾天，在貨運市場找到回太原的貨，需要運氣。”說起當(dāng)年，陳師傅很感慨。
　　2015年這個暑假，毛二娃過得忙碌而充實。作為臨猗市一名中學(xué)老師，他暑假期間陪他的哥哥跑貨運，“我們的車是小型貨車，一次最多能拉五噸貨，基本上不會跑空車，來來往往都有貨。”毛二娃笑嘻嘻地告訴記者，“這個假期跑車還挺掙錢的。”
　　我國高速公路近11萬公里，位居世界第一，并且擁有豐富的運力；全國有1200萬輛營運貨車，但是車輛空載率一度高達40%，造成運力極大的浪費。而我省共有約48萬輛，其物流效率同樣有待提高。
　　貨運司機是物流業(yè)整個鏈條上的小而重要的一環(huán)，他們的境遇折射出物流業(yè)今非昔比的巨大變化。
　　看得見的網(wǎng)：構(gòu)建完善各行其道
　　看得見的網(wǎng)是什么？將有關(guān)物流鏈上的各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的物流通道，有作為節(jié)點的倉儲中轉(zhuǎn)園區(qū)，有分散集聚功能的配送中心，有致力于細節(jié)服務(wù)的末端網(wǎng)點，加上人這個要素，構(gòu)成了物流業(yè)看得見的網(wǎng)絡(luò)。
　　近年來，我省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路主骨架和“天字型”鐵路物流通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，內(nèi)暢外聯(lián)的物流通道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成。
　　2013年，全省鐵路營業(yè)里程達到3823公里，鐵路密度達到2.4公里/百平方公里；公路總里程13.9萬公里，其中高速公路5011公里，公路密度達到89.1公里/百平方公里。6座機場發(fā)散出的密而有序的國內(nèi)國際航線構(gòu)建了我省航空運輸版圖上的空中網(wǎng)絡(luò)。
　　所以，在基本構(gòu)建完善的物流通道之上，我省物流企業(yè)可以根據(jù)實際需要選擇公路、鐵路、海運、航空路徑，或是多種物流貨運方式相結(jié)合，為客戶更好地服務(wù)。
　　與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同發(fā)展的還有一批具有較強服務(wù)能力的物流園區(qū)、物流節(jié)點和配送中心。太原煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區(qū)、山西方略保稅物流中心、山西蘭花物流園區(qū)、山西大同萬昌物流園區(qū)、太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、美特好物流配送中心等大型物流中心建設(shè)正在加快推進，發(fā)揮著不同的重要作用。
　　我省是資源型省份，煤炭運輸始終是物流運輸?shù)囊豁椫匾獌?nèi)容。依托我省五大煤業(yè)集團、晉能集團、山煤集團、國新能源集團等重點企業(yè)，全省基本形成了覆蓋煤炭主產(chǎn)區(qū)及周邊省市的運銷網(wǎng)絡(luò)體系。
　　8月12日，臨汾市物流商會宣布成立，這個商會由該市物流企業(yè)及與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企事業(yè)單位自愿組成，旨在整合各種物流資源，降低企業(yè)物流成本，提高管理水平與效益。而這僅僅是全省物流業(yè)發(fā)展中的一枚實例。
　　目前，我省依托郵政網(wǎng)絡(luò)和供銷社“四網(wǎng)一平臺”的網(wǎng)絡(luò)、信息和終端服務(wù)優(yōu)勢，初步建立起集采購、物流配送、零售和服務(wù)為一體的農(nóng)村便民連鎖配送網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村物流“最后一公里”的問題也得到了初步解決和改善。
　　看不見的網(wǎng)：跑馬圈地面臨洗牌
　　看不見的網(wǎng)是什么？互聯(lián)網(wǎng)以及各種依附于互聯(lián)網(wǎng)所開發(fā)的軟件，這些互聯(lián)網(wǎng)軟件上的信息“驅(qū)使”著人車物等要素構(gòu)成線下來往穿梭的物流網(wǎng)絡(luò)。
　　傳統(tǒng)物流業(yè)，如陳師傅所經(jīng)營的配貨站以及一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，貨物信息和車輛信息經(jīng)常在迷茫中對接，空車率高，物流效率差，服務(wù)不完善，存在損壞、丟失、延誤、物品堆積臟亂差的現(xiàn)象。
　　現(xiàn)代物流業(yè)則可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，打造“線上+線下”模式，線上統(tǒng)領(lǐng)，線下推動，讓物品真正流動起來。如毛二娃的小貨車，“我在電腦上下載了物流軟件，在手機上下載了APP，哪兒到哪兒的貨物信息看得很清楚，自己可以合理安排線路和時間。”毛二娃告訴記者，“我只要交給物流企業(yè)50元錢，就能獲得貨主信息，和對方聯(lián)系發(fā)貨。”
　　2013年9月16日，山西省交通運輸物流公共信息平臺正式啟用，并與國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心全面對接，成為全國交通運輸物流公共信息平臺的山西省節(jié)點。
　　在交通運輸物流公共信息平臺上，全國各地的物流信息滾動播放，一目了然，像毛二娃這樣的普通貨車司機完全可以在網(wǎng)站上尋求到自己需要的信息。這樣的網(wǎng)站不僅實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)交通運輸物流系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通、資源共享，還為跨行業(yè)、跨區(qū)域的交通運輸物流信息資源整合創(chuàng)造了有利條件。
　　記者了解到，我省借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展物流業(yè)是從近幾年開始的。由于互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)以及移動終端的大范圍普及，不少貨運類APP迅猛上線，這些軟件瘋狂跑馬圈地，希望通過增強服務(wù)的粘性充分掌握客戶和貨車司機這兩類數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展提供大數(shù)據(jù)方面的支撐。
　　而“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念則是去年提出的，這種概念的提出希冀于刷新傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式，將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做核心引擎，做到物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，形式多樣的互聯(lián)網(wǎng)軟件其功能多分為兩類，一類較為簡單，只是信息發(fā)布平臺，可以提供物流信息，便于貨物方和車源對接；一類則能夠收集司機的運輸線路、運輸貨物的種類，不同地區(qū)的貨物流向，甚至可以具體精準地指揮貨車司機集中到哪個地區(qū)拉貨。后一種正是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在物流業(yè)的深入滲透，未來將改變物流業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)，顛覆傳統(tǒng)的物流業(yè)，重新洗牌。
　　現(xiàn)代物流業(yè)：網(wǎng)絡(luò)為王蓬勃發(fā)展
　　不論埋頭線下、布局實體網(wǎng)絡(luò)還是注重線上、打造網(wǎng)上信息平臺，抑或是“線上+線下”齊頭并進，由于網(wǎng)商和海外貿(mào)易的快速發(fā)展，近幾年來，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)。
　　2014年我國GDP達到63.6萬億元，按照物流費用占比18%來計算，我國社會物流總費用達到11.4萬億元。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，全國社會物流總額104.7萬億元，同比增長5.7%。這些數(shù)據(jù)說明，我國物流業(yè)發(fā)展空間潛力巨大。而且，業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)指出，從“人車貨物運費”這四大物流要素來看，至少有四個萬億級的市場有待進一步開發(fā)，這也許是為數(shù)不多的一片藍海。
      就我省情況來看，“十二五”期間，我省物流效率進一步提高，較“十一五”期間，物流總費用占比下降了5%，釋放出巨大的經(jīng)濟能量，可以充分利用于物流行業(yè)的整合發(fā)展。
　　近年來，我國相關(guān)部門不斷對物流業(yè)進行治理，一再規(guī)范，為什么？因為物流業(yè)發(fā)展太快?，F(xiàn)階段，物流業(yè)站在“風(fēng)口”之上，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式更使物流業(yè)如虎添翼，蓬勃發(fā)展。
　　數(shù)據(jù)顯示，2013年全省物流業(yè)增加值達到1107.6億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的8.8%，高于全國平均水平2個百分點，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%，高于全國平均水平7.2個百分點。
　　在此基礎(chǔ)上，我省《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》提出的目標是全省物流業(yè)增加值年均增速不低于地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達到10%左右。
　　目前來看，這并不是物流業(yè)發(fā)展難以企及的高度。