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如今不管是從百色右江還是從河池紅水河，集裝箱班輪的轟鳴聲“載金帶銀”一路暢通珠三角及港澳地區(qū)：紅水河及其上游腹地可利用水路運輸?shù)拿禾績α砍^100億噸，儲藏著大量的鋁、鐵、鋅、金、礦石等礦產(chǎn)資源；百色市作為資源富集區(qū)，大批量的氧化鋁、白糖、陽極炭塊等產(chǎn)品更是整裝待發(fā)……沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及斷航了38年之久的紅水河流域又恢復生機，得益于集裝箱物流的勃興。沿江的商家們，都將廣西百色、河池，貴州等腹地資源優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢，進而推動了百色、河池乃至廣西與大西南、珠三角、港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和港口物流發(fā)展。

整合資源 集裝箱運輸“零突破”

西江集團廣西興桂物流有限公司（以下簡稱：興桂物流公司）是一家服務于西江經(jīng)濟帶及其經(jīng)濟腹地的專業(yè)化第三方現(xiàn)代物流大型企業(yè)。目前按照“物流、貿(mào)易、金融、信息一體化運營”的思路，實施“合縱連橫”發(fā)展戰(zhàn)略，已先后與中外運廣東分公司、中外運廣西分公司、東昇紙業(yè)集團、江舟物流公司、揚翔公司等建立業(yè)務合作關系，為充分發(fā)揮紅水河、左右江碼頭的綜合優(yōu)勢，正積極開通“一干三支線”的集裝箱定期班輪，為周邊地區(qū)提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服務。

“百色港區(qū)年貨運吞吐量可達400萬噸，每噸貨物的運輸成本僅為鐵路二分之一，公路四分之一。而從紅渡港集裝箱水運礦粉到遼寧營口，每噸比傳統(tǒng)運輸少花40元。這些顯而易見的數(shù)據(jù)，正是我們水運物流的優(yōu)勢所在。”興桂物流公司總經(jīng)理汪林波對筆者算了這筆賬。隨著集裝箱班輪的陸續(xù)開通，給沿江各地的適水物資企業(yè)提供了更有吸引力的物流選擇。

在河池，隨著西南地區(qū)鐵路通過能力飽和，公路貨運能力有限，開通都安紅渡作業(yè)區(qū)至珠三角地區(qū)集裝箱航線后，1000噸級的集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過能力相當于一條南昆鐵路。

在百色，集裝箱班輪從祥周作業(yè)區(qū)出發(fā)，途經(jīng)南寧、貴港、梧州、肇慶，最后抵達珠三角地區(qū)，全程約1250公里，航程約10天。航線從百色運往珠三角的下行貨物主要有礦產(chǎn)品和板材等，從珠三角運往百色的上行貨物主要包括煤炭和糧食。航線正常開通后，每周至少有一班。航線以千噸級航道的標準來設計，目前已經(jīng)基本建成。祥周作業(yè)區(qū)是百色港重點打造的中轉作業(yè)區(qū)之一，年吞吐量345萬噸，年通過能力400萬噸，具備集裝箱、件雜貨及散裝貨物流服務功能。

在來賓，賓港作業(yè)區(qū)已開通到達珠三角虎門港的集裝箱定期班輪，貨到虎門后，可轉海運、陸運運往全國各地及海外。而在此以前，這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱，或汽運到貴港再走水路集裝箱，成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開通，為來賓市參與區(qū)域競爭提供更加高效、便捷、經(jīng)濟的運輸方式。

打造水上運輸大動脈

興桂物流公司正在著手整合社會的集裝箱運力，加快改造和完善西江內(nèi)河的復航、運營工作，打造一條連通廣西、聯(lián)結周邊的水上運輸大動脈，以極大地促進泛珠區(qū)域的貿(mào)易便利化。

據(jù)介紹，近年沿江的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶的GDP占廣東19個市的七成以上，沿江的梧州、貴港、南寧、百色的GDP占廣西14個市的34.4%。隨著國家東部產(chǎn)業(yè)逐步轉移，珠三角很多外向型企業(yè)紛紛逆水上“游”，在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來更多的“鳥”來“筑巢孵蛋”，沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷，成為當?shù)爻鞘械囊粡埫?。集團碼頭、作業(yè)區(qū)及航運樞紐這些基礎設施的投成建設，將為之吸納更多的資金流、技術流、人才流、物流、信息流，從而轉化倍增為珠江-西江經(jīng)濟帶的對外輻射能量。

“除了港口碼頭和物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)建設結合，還要進行物流、貿(mào)易、信息、金融的‘四聯(lián)動’運營，改變過去單純建港口碼頭而只賺取裝卸費的模式。” 西江集團副總經(jīng)理、興桂物流公司董事長寧武表示，如今很多客戶不僅需要“門到門”的物流服務，還需要信息、金融等配套服務。因此，完善的水運物流體系必須設法為客戶提供“門到門”服務創(chuàng)造條件。