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快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng),網(wǎng)購(gòu)刺激是主要原因。自2013年開始,來(lái)自網(wǎng)絡(luò)零售的包裹比例就超過(guò)60%。而在部分快遞公司,這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)70%。
　　面對(duì)如此龐大的“剁手黨”,各大電商紛紛開始了“惟快不破”的物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
　　自賣自送,金錢與時(shí)間的較量
　　隨著B2C電商平臺(tái)的興起,消費(fèi)者在購(gòu)買心儀商品的同時(shí)更看重商品送達(dá)的時(shí)效性,由于之前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿里巴巴這樣的電子商務(wù)巨頭也把物流敬而遠(yuǎn)之。但電子商務(wù)的發(fā)展速度日漸甩開國(guó)內(nèi)物流配送的服務(wù)能力,物流開始成為諸多電子商務(wù)企業(yè)“雞肋”一樣的致命傷。
　　前任1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛說(shuō):“自建物流是沒有辦法的辦法。”
　　于剛表示,電商企業(yè)開展傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)已經(jīng)是在偏離輕資產(chǎn)這一概念了,按照對(duì)電商優(yōu)勢(shì)的理解,電商不應(yīng)該把錢花在買地建倉(cāng)儲(chǔ)上。
　　但從1號(hào)店此前與第三方物流合作時(shí)的客戶反饋中不難發(fā)現(xiàn)60%的消費(fèi)者是對(duì)物流配送的不滿,包括配送不及時(shí)、配送過(guò)程中商品破損、配送員態(tài)度不好,且節(jié)假日時(shí)期,物流公司頻繁爆倉(cāng)已無(wú)法滿足電商的運(yùn)送需求等等信息來(lái)看,1號(hào)店建立倉(cāng)儲(chǔ)物流是電商平臺(tái)成長(zhǎng)的必經(jīng)之路。
　　另一電商唯品會(huì)也持同一觀點(diǎn),“自建物流只是為核心電商業(yè)務(wù)服務(wù)”。主管唯品會(huì)物流業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智說(shuō):“盡管唯品會(huì)在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國(guó)郵政EMS等伙伴,妥投率也僅在95%左右,但想要將該指標(biāo)提高2個(gè)百分點(diǎn),自建物流就是必經(jīng)之路。”
　　據(jù)了解,目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環(huán)節(jié)很難控制與掌握,導(dǎo)致商品在運(yùn)送途中出現(xiàn)問題的概率大大提升。
　　雖然自建物流能大大節(jié)省物流時(shí)間,提高物流效率,但值得注意的是中國(guó)物流行業(yè)成長(zhǎng)不快的難點(diǎn)就是自建物流管理中的難點(diǎn)。
　　目前,很多物流中的優(yōu)勢(shì)資源普遍都被控制在國(guó)家手中,如鐵路、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)的土地資源等,也間接導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法靈活運(yùn)作各類資源。
　　除此之外大規(guī)模自建成本甚高。物流行業(yè)在別人看來(lái)是輕資產(chǎn)行業(yè),但實(shí)際形成一定規(guī)模后,它的資產(chǎn)投入并不比生產(chǎn)企業(yè)少。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng),必須是結(jié)合一定的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮最大的效用,要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作,需要持續(xù)不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務(wù)行業(yè),在管理的細(xì)節(jié)中也非?，嵥?過(guò)于龐大的物流規(guī)模管理,將分散公司決策層的精力。
　　如此看來(lái),電商再不是創(chuàng)業(yè)者的天堂,而是轉(zhuǎn)換成為“鱷魚的游戲”。
　　據(jù)記者了解,曾經(jīng)號(hào)稱擁有自有配送業(yè)務(wù)的大型葡萄酒類電商平臺(tái)的也買酒已經(jīng)暫停“自賣自送”的服務(wù)。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。隨著運(yùn)營(yíng)壓力的增大,不少垂直電商走到了企業(yè)的十字路口。
　　眾包物流,開啟全民快遞新模式
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者,O2O自建物流可能會(huì)滿足80%的配送需求,但隨著訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個(gè)角落,仍然需要一部分社會(huì)資源來(lái)滿足剩下的20%配送需求。
　　自營(yíng)電商中,誰(shuí)能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾,誰(shuí)就能憑借自身管理和正確的物流規(guī)劃來(lái)贏得更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　作為國(guó)內(nèi)B2C行業(yè)的巨頭,京東就找到了新的物流模式。
　　按劉強(qiáng)東的話說(shuō):“北京有很多退休的老年人,他們有很多時(shí)間在跳廣場(chǎng)舞。如果他們?cè)敢?可以每天在住所周圍2公里內(nèi)去送一兩個(gè)小時(shí)的菜。這樣既可以鍛煉身體,又可以為小區(qū)服務(wù),豈不是一舉兩得?”
　　近日京東上線了針對(duì)京東到家的眾包物流模式“京東眾包”,通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶,隨手賺錢”,成為京東的兼職快遞員,來(lái)實(shí)現(xiàn)京東的眾包物流模式。
　　點(diǎn)擊進(jìn)入京東眾包的招聘頁(yè)面顯示,一部智能手機(jī)、年滿在18周歲即可報(bào)名成為京東到家眾包兼職配送員,男女不限、零門檻、時(shí)間自由,經(jīng)培訓(xùn)后上崗,搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)。
　　據(jù)了解,京東眾包物流上線近三個(gè)月,眾包物流已發(fā)展50000多個(gè)眾包快遞員,拓展到13個(gè)城市,相比較傳統(tǒng)物流人員的搭建,眾包在速度上確實(shí)驚人。
　　對(duì)于京東來(lái)說(shuō),全民皆為快遞員的配送模式不僅調(diào)動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì),借助現(xiàn)成的平臺(tái)和通道,為搶奪“懶人經(jīng)濟(jì)”這塊大蛋糕提供了可能。還體現(xiàn)了時(shí)效快、成本低,省時(shí)省力。極大提高整個(gè)配送流程操作的靈活性,補(bǔ)足了京東在自建自營(yíng)物流方面支出大的短板。
　　值得注意的是與原有京東自建物流不同,眾包物流的參與人員并非職業(yè)快遞員,其業(yè)務(wù)模型為“社會(huì)人士利用閑散時(shí)間參與快遞配送,提升物流效率與速度”。
　　對(duì)于“全民皆快遞”的新型物流配送方式,楊燕平律師對(duì)記者表示,眾包模式下的企業(yè)和快遞員之間不是雇傭關(guān)系,因此存在一些安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)性。楊燕平認(rèn)為此模式有待進(jìn)一步完善。
　　那么電商平臺(tái)針對(duì)網(wǎng)購(gòu)最后一公里的難題,到底該選自建物流還是眾包物流呢?“自建與眾包,很難說(shuō)哪種模式好與不好,各有利弊。”北京同城必應(yīng)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,自建物流屬于重資產(chǎn)模式,需要投入大量的物流成本,包括庫(kù)房、車輛、人員等,可以在根本上把送貨時(shí)間降到最低,并且保證每一次送貨中的物品的配送質(zhì)量。
　　而眾包模式利用社會(huì)閑散資源進(jìn)行整合,在一定程度上降低了成本壓力,有利于O2O企業(yè)的快速擴(kuò)張。無(wú)論哪一種模式,在成長(zhǎng)中都不得不面對(duì)如何消化龐大訂單量的難題。
　　記者了解到,眾包物流縮短了需求者與供應(yīng)者兩個(gè)終端之間的距離,在這一方面降低了成本,也成為眾多O2O商家前期創(chuàng)業(yè)的選擇。但不管是哪種模式,建立企業(yè)自己的管理系統(tǒng),把他們納入到統(tǒng)一的考核體系中來(lái),提高客戶滿意度與用戶體驗(yàn)才是最終目的。擁有強(qiáng)大物流搭建經(jīng)驗(yàn)平臺(tái)電商能否將眾包物流模式打造為成熟有效的模式,有待市場(chǎng)和時(shí)間的考證。