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盡管以貨車幫為代表的干線貨運(yùn)O2O面臨洗牌，但并沒有讓身為唯捷城市配送CEO的王琦望而卻步。相反，王琦也正打算基于自己公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)積極開發(fā)包括APP在內(nèi)的信息化系統(tǒng)布局。
　　王琦的執(zhí)著并非源于對行業(yè)的盲目“追潮”。“貨運(yùn)O2O從領(lǐng)域細(xì)分主要包含干線、同城以及最后100米。目前只有最后100米的市場格局已較為清楚，干線、同城到現(xiàn)在還沒完全把格局打出來。”長期關(guān)注物流生態(tài)圈投資的鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，基于整個(gè)先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方式改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，在細(xì)分領(lǐng)域，仍然還有著巨大的投資機(jī)會(huì)，比如冷鏈、跨境電商。而王琦所專注的“同城”貨運(yùn)，也是區(qū)別于貨車幫的“干線”領(lǐng)域。
　　APP不是“金箍棒”
　　就干線與同城的對比，湯濤對記者分析稱，因?yàn)楦删€配貨車輛的流動(dòng)性、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)服務(wù)全國，這也意味著干線貨運(yùn)必然會(huì)產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)。
　　除了認(rèn)識(shí)到自身公司“同城”市場細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)遇所在，更重要的一點(diǎn)，王琦將APP的定位是信息化系統(tǒng)其中的一個(gè)模塊，而這個(gè)態(tài)度在如今貨運(yùn)O2O的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中也顯得尤為重要。“很多人把APP這個(gè)器物神圣化和萬能化，這是不對的。”一位不愿具名的貨運(yùn)企業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，行業(yè)門檻并不高，市場上有專門承接APP開發(fā)的公司，背后的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。
　　不過，在他看來，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路還是要靠雙腳。
　　對此，王琦告訴記者，唯捷城市配送的信息系統(tǒng)分為三個(gè)模塊：PC端運(yùn)營系統(tǒng)、移動(dòng)端APP，微信端操作入口。由于城配業(yè)務(wù)具有短半徑、碎片化的特點(diǎn)，所以唯捷城市配送的信息系統(tǒng)重視訂單處理和調(diào)度的智能化，能提高運(yùn)營效率和精度，核心優(yōu)勢是最佳運(yùn)力調(diào)度匹配。
　　物流投資熱或明年降溫
　　王琦很清楚的是，貨運(yùn)APP給行業(yè)帶來的意義是透明化、智能化、協(xié)同化、共享化、建立誠信體系?？梢宰屛锪鬟\(yùn)力優(yōu)勝劣汰，減少惡性競爭，這是非常有價(jià)值的。但是，APP也不能夠解決核心問題。“唯捷城市配送APP定位就是系統(tǒng)的一個(gè)模塊，讓唯捷城市配送線下運(yùn)營能夠在線上同步，讓貨主客戶、收貨終端客戶、平臺(tái)調(diào)度與客服、運(yùn)力相互之間能夠互聯(lián)互通，是一個(gè)運(yùn)營智能化管理工具。”王琦進(jìn)一步解釋道。
　　在王琦看來，從目前整個(gè)市場看，物流平臺(tái)領(lǐng)域的APP90%都會(huì)被市場淘汰，能活下來的就那么幾個(gè)。他認(rèn)為，物流必須線下強(qiáng)，線下不強(qiáng)線上等于零，當(dāng)然沒有線上的工具，線下的價(jià)值也無法體現(xiàn)出來，這兩者是相互的。至于誰能活下來，一切還需交給市場來檢驗(yàn)。“希望這股互聯(lián)網(wǎng)+物流的風(fēng)少點(diǎn)泡沫，回歸理性，理論上的創(chuàng)新不一定有出路，傳統(tǒng)的行業(yè)不尊重理論上的創(chuàng)新成果，也等于慢性自殺，我們還是規(guī)規(guī)矩矩做好物流+互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)比較現(xiàn)實(shí)，物流已經(jīng)是微利行業(yè)，容不得我們折騰。”王琦說。
　　湯濤則從投資角度提醒，鑒于這兩年物流投資已有的熱浪，今年過后，物流行業(yè)投資可能會(huì)階段性冷卻，而這期間，那些已經(jīng)拿到融資的企業(yè)將努力“奔跑”，展開拉鋸戰(zhàn)，然后資本會(huì)再視企業(yè)奔跑情況尋找新機(jī)會(huì)。
　　據(jù)記者了解，未來物流行業(yè)發(fā)展的總體方向要以發(fā)展第三方物流為主，比如冷鏈運(yùn)輸、同城配送等細(xì)分市場更容易受到資本青睞。