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鐵路改革初見成效，小擔(dān)貨運(yùn)增長(zhǎng)迅速。
　　9日，鐵總發(fā)布全路客貨運(yùn)輸完成情況。數(shù)據(jù)顯示，上半年，由于傳統(tǒng)大戶煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等黑貨運(yùn)量不佳，上半年鐵路貨運(yùn)量完成13.77億噸，負(fù)成長(zhǎng)幅度擴(kuò)大至9.7%，鐵路貨運(yùn)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。不過，在鐵路貨運(yùn)改革加速推進(jìn)的情況下，上半年，全路零散貨物快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬(wàn)噸，是去年同期的115倍。然而，雖然增長(zhǎng)迅速，但這類“白貨”在鐵路貨運(yùn)體系中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。
　　“白貨市場(chǎng)前景非常廣闊。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流業(yè)將會(huì)面臨更大的機(jī)遇，鐵路正在積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。”北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
　　改革初見成效
　　隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)化，全社會(huì)的貨物運(yùn)輸方式及貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，以往以大宗貨物和整車運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸，“一車難求”，然而，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)走弱和貨運(yùn)改革加深，鐵路開始積極做零散貨物的運(yùn)輸。
　　“現(xiàn)在走鐵路貨運(yùn)到延邊，每噸貨物運(yùn)費(fèi)為189元，我每次大概要運(yùn)20噸，運(yùn)費(fèi)比原來通過陸路節(jié)省1500元。一年下來，節(jié)省成本近2萬(wàn)元。”大連華南廣場(chǎng)的一處貨站，常年做糧食批發(fā)生意的董先生邊將貨物裝車邊對(duì)記者說。
　　貨站遍地開花，是鐵路貨運(yùn)改革一個(gè)重要進(jìn)展。從大宗商品到散貨運(yùn)輸，中國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷了改革發(fā)展的“三級(jí)跳”，而鐵路貨運(yùn)提運(yùn)增效，從根本上為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。
　　“近兩年來，鐵路貨運(yùn)改革的成果得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn)可。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，就要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。”鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示。
　　隨著貨運(yùn)改革推進(jìn)，鐵路物流已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。
　　今年上半年，南寧鐵路局一口價(jià)“門到站”、“站到門”、“門到門”辦理業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)13倍。鐵路貨運(yùn)改革后，極大地簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方式。各鐵路局以降低企業(yè)庫(kù)存和物流成本為目標(biāo)，積極與企業(yè)洽談，協(xié)議保障運(yùn)輸需求，并努力融入企業(yè)生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈、銷售鏈，通過自營(yíng)與聯(lián)合經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的方式，不斷延伸鐵路貨運(yùn)兩端物流配送服務(wù)鏈。
　　目前，全路已有近2000個(gè)貨運(yùn)站具備接取送達(dá)能力，自有和利用社會(huì)汽運(yùn)資源9000余輛，“門到門”全程物流上半年累計(jì)完成3600多萬(wàn)噸，白貨接取送達(dá)業(yè)務(wù)量占貨場(chǎng)到發(fā)量的23%。今年，全路已承接白貨物流總包項(xiàng)目700多項(xiàng)，完成發(fā)送量520多萬(wàn)噸。
　　不僅如此，7月17日起，烏魯木齊南、哈密兩個(gè)客運(yùn)站開始受理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著新疆進(jìn)入全國(guó)高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。高鐵快運(yùn)，顧名思義，就是利用高鐵列車，提供城際間的“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。2014年初，高鐵快運(yùn)在京滬高鐵率先試運(yùn)行，迄今已有40多個(gè)城市開通高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)；目前，我國(guó)高鐵已覆蓋300多個(gè)城市，高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間廣闊。
　　“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)是全路的共同目標(biāo)，現(xiàn)在各鐵路局正為此積極努力，力求早日完成目標(biāo)。”上述北京鐵路局負(fù)責(zé)人表示。
　　貨運(yùn)改革加速
　　想發(fā)展，先變革。近年來，鐵路運(yùn)輸能力逐步得到釋放，鐵路由賣方市場(chǎng)走向買方市場(chǎng)。在這樣的背景下，鐵路貨運(yùn)組織改革勢(shì)在必行。
　　4月18日，中國(guó)鐵路總公司在沈陽(yáng)召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。盛光祖強(qiáng)調(diào)，全路要進(jìn)一步加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新鐵路發(fā)展方式和經(jīng)營(yíng)模式，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。
　　此次鐵路貨運(yùn)改革，鐵路決定放下身姿，主動(dòng)了解客戶需要什么樣的服務(wù)，努力滿足客戶需求，贏占市場(chǎng)份額。
　　不過，白貨的較快增長(zhǎng)，除了受益于貨運(yùn)改革之外，也和相對(duì)較低的基數(shù)分不開。
　　鐵路貨運(yùn)形勢(shì)主要還是和整個(gè)國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)。國(guó)家鐵路自2013年3月以來貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)下滑2年有余，尤其自去年年底以來貨運(yùn)量下滑呈現(xiàn)出加速態(tài)勢(shì)。2014年上半年，國(guó)家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐漸擴(kuò)大至4.7%；2015年以來下滑幅度更是逐月遞增，已經(jīng)從1月的-7.9%，擴(kuò)大至當(dāng)前的-9.7%，中鐵總在大宗黑貨運(yùn)輸量上增長(zhǎng)乏力。
　　而黑貨在鐵路貨運(yùn)中的占比較高，2011年煤炭和鐵礦石在中國(guó)鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)80%。即使目前有所下降，煤炭和鐵礦石的運(yùn)量仍占70%左右，然而，國(guó)家對(duì)產(chǎn)能需求的下降導(dǎo)致這方面貨運(yùn)量需求減少。近兩年，國(guó)家在固定資產(chǎn)上的投資規(guī)模下降，例如房地產(chǎn)熱度減緩，使得鋼筋水泥、煤炭以及用電方面的產(chǎn)能下降。5月份山西省鐵路貨運(yùn)量延續(xù)回落走勢(shì)，當(dāng)月鐵路貨運(yùn)量5020.7萬(wàn)噸，下降7%，連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，但降幅較上月收窄2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中煤炭運(yùn)量4352.3萬(wàn)噸，同比下降7.3%，降幅較上月收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，其他貨運(yùn)量668.4萬(wàn)噸，同比下降5.5%，降幅較上月收窄7.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　“從前，因?yàn)橐恍v史原因，鐵路貨運(yùn)首先要完成國(guó)家任務(wù)，在白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足。在鐵路貨運(yùn)組織改革后，鐵路要真正地走向市場(chǎng)，必須提高白貨在運(yùn)輸中所占的比例。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)熊永鈞表示。
　　不過，熊永鈞認(rèn)為，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，不應(yīng)僅僅把鐵路貨運(yùn)看做簡(jiǎn)單的貨物位移，“門到門”是不夠的。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該以貨物的位移為基礎(chǔ)，做好核心產(chǎn)品拓展，提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、再加工、信息提供等一系列增值服務(wù)和配套服務(wù)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不再是過去單一的運(yùn)輸模式，而是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理。
　　在如今如火如荼的鐵路現(xiàn)代化物流改革的大潮中，鐵路要想改革徹底，真正打破原有的經(jīng)營(yíng)模式和理念，還有很長(zhǎng)的路要走。