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素以“低調(diào)”、“穩(wěn)健”風(fēng)格為外界熟知的順豐，正在開啟一場依舊低調(diào)但卻“華麗麗”的“冒險(xiǎn)”：昨日（7月13日），順豐速運(yùn)官方宣布，在深圳攜手Uber“一鍵呼叫順豐次晨”。
　　對于業(yè)界公認(rèn)的營銷大師Uber來說，跨界就是一件平常的事。而相比此前火爆的“一鍵呼叫水陸空”（打車、打船、打飛機(jī)）以及近期“一鍵呼叫一個(gè)億”等案例來說，“一鍵呼叫順豐次晨”顯得太過中規(guī)中矩。
　　不過，對素以決策“穩(wěn)健”著稱的順豐而言，在國內(nèi)“私家車”專車運(yùn)營資質(zhì)尚未獲得政策明朗時(shí)，此舉無疑是在“冒險(xiǎn)”。此外，還有一個(gè)更大的問號：順豐為何“冒險(xiǎn)”選擇Uber，而不是專車市場占有率遠(yuǎn)超Uber的滴滴快車，或者高端商務(wù)定位更貼近順豐品牌的神州專車？
　　所有的疑問都在指向：順豐+Uber，這絕非一次簡單的借勢營銷。
　　“一鍵呼叫順豐次晨”Uber司機(jī)收快件
　　按照順豐速運(yùn)的官方表述：7月13日到7月17日，上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)間，深圳地區(qū)用戶打開UberApp，即可一鍵呼叫順豐次晨，Uber司機(jī)即化身順豐次晨大使，為客戶上門收取快件，Uber用戶則可享受“順豐次晨”免費(fèi)寄件一次。
　　順豐深圳的客戶如果是新的Uber用戶，也可在UberApp中輸入“順豐次晨”專屬優(yōu)惠碼，獲得深圳地區(qū)一次免費(fèi)行程，最高減免50元。
　　什么是“順豐次晨”？——基于對時(shí)效有精準(zhǔn)要求的客戶，順豐將按照時(shí)效承諾，凡在指定的服務(wù)范圍和時(shí)間內(nèi)寄遞的快件，將于次日10：30前送達(dá)。
　　據(jù)記者了解，今年5月初，順豐首批只開通了7大城市，深圳就是其中之一；不過，幾天前，順豐宣布將“次晨”范圍進(jìn)一步擴(kuò)張至全國16個(gè)省市、37個(gè)城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次最新開通后，國家郵政局定期公布的快遞業(yè)務(wù)量前50位城市情況表，已有六成被“順豐次晨”所覆蓋。
　　那么，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看起來，這的確很像一次簡單的產(chǎn)品借勢營銷。畢竟Uber“一鍵”堪稱“萬能”，叫個(gè)快遞必須輕而易舉。
　　但值得細(xì)細(xì)推敲的是，嚴(yán)格來講，深圳Uber的“同城”優(yōu)勢并不能完整體現(xiàn)“順豐次晨達(dá)”的“異地”投遞。并且，Uber最核心的客戶群：年輕人群，與“順豐次晨”覆蓋更多的商務(wù)人群契合度也不盡然。
　　如此，看似“不夠精準(zhǔn)”的營銷背后，實(shí)際并非“順豐次晨”的單個(gè)產(chǎn)品營銷，反倒更像順豐和Uber兩大巨頭思忖良久的一次“刻意”合作或者說測試。而在這個(gè)低調(diào)測試的背后，無論順豐和Uber，都在下著一盤大棋。
　　順豐“冒險(xiǎn)”牽手Uber要下一盤大棋？
　　這是Uber首次與國內(nèi)速遞企業(yè)的跨界合作，但卻不是Uber第一次涉足快遞行業(yè)。
　　據(jù)記者了解，2014年，Uber在紐約推出一項(xiàng)快遞服務(wù)UberRush：如果你在Uber所劃定的五個(gè)區(qū)域內(nèi)，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber司機(jī)——在紐約叫做Messenger（信使）就會來取件并派送到你指定的位置。
　　并且值得注意的是，在今年7月《財(cái)新》的一次公開報(bào)道中，Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克再一次提到了Uber在紐約的該項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)。對話中雖然沒有明確提及UberRush可能在中國的模式借鑒，但卡蘭尼克當(dāng)時(shí)與媒體討論的主題，正是Uber將如何變得更中國，包括談及很多公司都在復(fù)制優(yōu)步模式，并應(yīng)用到其他行業(yè)，把自己變得“優(yōu)步化”。
　　在接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，UberRush一度被視為Uber正式涉足物流行業(yè)的標(biāo)志。Uber已有的眾包模式、快遞物流經(jīng)驗(yàn)、中國化趨勢以及將生活方式與物流結(jié)合的理念，正是近年頻頻跨界、觸網(wǎng)的順豐此次甘愿“冒險(xiǎn)”最為“華麗”的部分所在。
　　而Uber之所以選擇順豐，一方面，順豐是國內(nèi)目前國際化以及“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型最為靠前的一線快遞企業(yè)，二者理念容易結(jié)合；再者，Uber要想把UberRush復(fù)制到中國來，目前不僅仍然面臨“私家車”身份如何被官方認(rèn)可的問題，快遞營運(yùn)資格也是一道大門檻，合作順豐自然就減少了上述一半的阻力。
　　雙方合作或引爆眾包物流
　　順豐、Uber未來想象空間巨大，背后是大勢所趨——眾包物流。
　　實(shí)際上，在UberRush更早之前，就有了眾包物流的中國版本——人人快遞。
　　人人快遞成立于2011年，用其創(chuàng)始人謝勤最通俗的業(yè)務(wù)描述就是：利用社會大眾完成貨物的隨身捎帶，你享受的是點(diǎn)對點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)。而服務(wù)最大的好處就是快，在同城里實(shí)現(xiàn)30分鐘的到貨，在全城實(shí)現(xiàn)2個(gè)小時(shí)到貨。
　　UberRush在紐約的服務(wù)，Messenger也不一定是司機(jī)，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，也可以隨時(shí)檢查自己的物品移動的位置。與人人快遞的跑腿業(yè)務(wù)無限趨同。
　　在今年7月最近一次露面時(shí)，人人快遞創(chuàng)始人謝勤發(fā)表了《眾包物流將一寸一寸撬動交易的根基》的公開演講。他認(rèn)為，在未來的O2O里，一定是靠人取勝，眾包是未來O2O的一種發(fā)展趨勢。
　　謝勤指出，做O2O平臺，第一個(gè)面對的是流量問題，第二是物流痛點(diǎn)問題，第三是平臺上的商超企業(yè)自身做物流的問題。所有的O2O平臺都要物流的平臺做支撐。因?yàn)闆]有一家物流公司可以幫助實(shí)現(xiàn)快速到貨，所以一定會遇到眾包。那么O2O平臺要么自己做眾包物流解決未來送貨問題，要么選擇人人快遞來幫助做眾包物流，解決物流的痛點(diǎn)問題。
　　順豐近年通過系列的跨界玩法，正一步一步打造出“快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店”線上線下的O2O閉環(huán)。同時(shí)，據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士爆料，早在去年人人快遞最火熱的時(shí)候，就一度傳出其與順豐合作的“緋聞”。雖然最后據(jù)說因?yàn)楣蓹?quán)占比沒談攏，未能達(dá)成，但可以看出順豐在提升C端配送能力方面的迫切之心。因此，順豐此次與Uber的合作可以是一種測試、摸索，也更加顯得“合情合理”了。
　　此外，單就同城快遞的市場機(jī)遇來看，根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2014全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成35.5億件，同比增長55.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入265.9億元，同比增長59.8%；今年1~5月，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成136.3億元，同比增長51.1%。
　　所以，可以很肯定地說，順豐、Uber的這次合作，絕對僅僅只是一個(gè)開始。