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全球航空業(yè)盈利前景看好，首先得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較前兩年有所好轉(zhuǎn);其次受惠于國(guó)際油價(jià)走低，燃油開(kāi)支大幅節(jié)省;此外客座率上升也是重要原因。

近日，國(guó)際航協(xié)大幅調(diào)高全球航空運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)預(yù)期，預(yù)計(jì)今年全球航空運(yùn)輸業(yè)的凈利潤(rùn)將高達(dá)293億美元。該數(shù)據(jù)比去年的199億美元增加近一半，也比其年初預(yù)測(cè)的250億美元高出近兩成。全球航空業(yè)盈利前景看好，原因何在?

首先，得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較前兩年有所好轉(zhuǎn)。國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，今年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要好于去年，這將催生大量的人流和物流，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的良性發(fā)展。預(yù)計(jì)今年的全球客運(yùn)量可增長(zhǎng)6.7%，達(dá)35億人次，遠(yuǎn)高于過(guò)去20年5.5%的平均增速。貨運(yùn)量也將有望增長(zhǎng)5.5%，達(dá)到歷史最高點(diǎn)5420萬(wàn)噸?？拓涍\(yùn)業(yè)務(wù)的增加，將促使整個(gè)行業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入攀升至7270億美元。

其次，受惠于國(guó)際油價(jià)走低。航空燃油支出一直是各大航空公司運(yùn)營(yíng)成本的大頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球各航空公司的燃油總支出約為2000億美元，占行業(yè)總支出的近三成。在一些亞洲國(guó)家的航空公司，燃油成本更是幾近營(yíng)運(yùn)總成本的一半。如今，國(guó)際油價(jià)下跌，對(duì)各國(guó)航企而言是重大利好，特別是亞洲航企減支效益尤其明顯。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年的航空燃油全年均價(jià)為每桶78美元，比去年的116.6美元要便宜三分之一。國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯指出，“低油價(jià)會(huì)從成本、需求、運(yùn)力調(diào)配等多方面影響航空公司。”燃油開(kāi)支的大幅節(jié)省，有助于各航企鎖定利潤(rùn)。

客座率上升也是重要原因。前幾年，面對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的不景氣局面，各國(guó)航空公司苦練內(nèi)功，加強(qiáng)精細(xì)管理，使航空業(yè)效率顯著提升。此外，國(guó)際油價(jià)走低，也使機(jī)票價(jià)格不斷下降。統(tǒng)計(jì)顯示，今年的往返機(jī)票平均價(jià)格下降幅度超過(guò)5%。這些變化促使航空客座率不斷上升。預(yù)計(jì)今年的平均客座率可再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到80.2%。高客座率使航空公司在幾乎不增加成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)效益的最大化，利潤(rùn)回報(bào)相對(duì)可觀。

也應(yīng)當(dāng)看到，受國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)放緩影響，航空貨運(yùn)長(zhǎng)期前景依然面臨重重挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)今年貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速較去年略有下滑，而且貨運(yùn)預(yù)期收益也低于2011年的峰值。此外，各區(qū)域航空公司收益的不均衡，也在一定程度上拖累整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。具體而言，北美地區(qū)的幾大航空公司利潤(rùn)超過(guò)百億美元，而非洲和中東部分航空公司由于種種原因還在虧損邊緣苦苦掙扎，面臨巨大挑戰(zhàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)整體上的欣欣向榮，也給航空器制造商帶來(lái)福音。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球客運(yùn)新增近2億人次的出行，如此龐大的旅客群體需要額外增加 1000架客機(jī)。如果考慮飛機(jī)的維修保養(yǎng)等因素，民航市場(chǎng)需新增更多的新飛機(jī)。這對(duì)飛機(jī)制造商而言，無(wú)疑是個(gè)好消息。