性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

日前，首趟廣州直達(dá)北京貨運(yùn)班列發(fā)出，車上載有中國鐵路95306貨運(yùn)網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺上線以來收攬的最大一宗貨物。在鐵路貨運(yùn)改革以及國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的指引下，昔日高高在上的“鐵老大”正在向親民勤快的“快遞哥”華麗轉(zhuǎn)身。
　　今年一季度，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%，昔日“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”?近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。
　　A.發(fā)展現(xiàn)代物流不是權(quán)宜之計(jì)對鐵路而言是場革命
　　鐵路改革一直為社會(huì)所關(guān)注。在目前普速鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放，快遞行業(yè)快速崛起的行業(yè)環(huán)境下，“鐵老大”全面進(jìn)軍物流市場，既是行業(yè)競爭的市場需要，也是鐵路貨運(yùn)的一次重大變革。
　　最近，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖在接受記者采訪時(shí)表示，2013年實(shí)施鐵路管理體制改革后，中國鐵路總公司一直把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開。近兩年來，鐵路貨運(yùn)改革的成果得到了社會(huì)各界普遍認(rèn)可，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，就要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　盛光祖認(rèn)為，改革決非權(quán)宜之計(jì)，其必要性和緊迫性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：
　　首先，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量。但實(shí)際情況是，近年來全社會(huì)的貨物運(yùn)輸量在增長，而鐵路份額在下降，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動(dòng)和降低社會(huì)物流成本。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)距、載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運(yùn)輸，從而降低全社會(huì)物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。
　　其次，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，零散白貨運(yùn)輸需求快速增長，并且這種趨勢還在加強(qiáng)，這對鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級的迫切要求。因此，必須對鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個(gè)營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財(cái)政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時(shí)對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局建設(shè)，推動(dòng)各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。這對鐵路而言，是一場革命，必將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸走出一條嶄新的發(fā)展道路，開辟鐵路物流發(fā)展的廣闊前景。
　　第三，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是拓展市場、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要舉措。近年來，在鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域，我國鐵路取得了成功經(jīng)驗(yàn)，在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在我們推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，就是要形成一個(gè)競爭力強(qiáng)、充分展示鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的運(yùn)營管理模式，探索出一條可以與世界各國相互交流的鐵路經(jīng)營和發(fā)展道路。
　　B.走具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路
　　多年來，鐵路一直憑借著大宗貨物運(yùn)輸被外部所認(rèn)識，煤炭、糧食、礦物質(zhì)等大宗貨物運(yùn)輸成了支撐鐵路運(yùn)輸?shù)闹е?。隨著近年來，國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的貨物組織方式越來越由“滯后”變?yōu)?ldquo;障礙”，先是絆倒了別人，滿足不了客戶，適應(yīng)不了市場;后又絆倒了自己，鐵路自身的生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　盛光祖表示，現(xiàn)在發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。
　　其中，改革的總體目標(biāo)是，力爭用3年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全國基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其它交通運(yùn)輸方式有效銜接的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供可靠保障。
　　“圍繞實(shí)現(xiàn)上述改革目標(biāo)，需要做的工作很多。”盛光祖認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是，著眼于滿足客戶需求，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，進(jìn)一步解決好方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)等四個(gè)方面問題。
　　在方便受理方面，要以中國鐵路95306網(wǎng)站平臺為依托，把網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運(yùn)受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，堅(jiān)決取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，在貨主要運(yùn)貨時(shí)能夠迅速把貨接過來，實(shí)現(xiàn)完全意義的方便受理、敞開受理、直接受理，讓貨主愿意找鐵路運(yùn)貨。
　　在快捷運(yùn)輸方面，必須對鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革。與其他公路、民航相比，效率一直是鐵路的競爭短板。適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對時(shí)效的要求，鐵路必須優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對高鐵列車、貨物快運(yùn)列車、貨物直達(dá)列車等運(yùn)輸方式提出有競爭力的全程運(yùn)到時(shí)限，提高運(yùn)輸速度，大幅縮短運(yùn)到時(shí)限。對貨主有特殊時(shí)間要求的貨物，則可以組織開行貨運(yùn)專列。
　　在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面，鐵路物流要急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，努力在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高鐵路的市場競爭力。
　　在合理收費(fèi)方面，鐵路物流不僅要堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)等問題，還要從現(xiàn)代物流的角度，通過制定個(gè)性化、科學(xué)的運(yùn)輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫存量大幅度下降，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運(yùn)價(jià)空間。
　　中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部經(jīng)濟(jì)研究處馮立果博士給出了幾點(diǎn)自己的建議。首先，原有的鐵路貨運(yùn)能力雖然非常強(qiáng)，但是在未來，貨運(yùn)和客運(yùn)應(yīng)該要分開，因?yàn)槟壳拌F路的客運(yùn)量在大幅增加，一些貨運(yùn)的運(yùn)力可以轉(zhuǎn)移到客運(yùn)上來，因此客、貨的轉(zhuǎn)變是今后一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向。其次，就貨運(yùn)本身來說，應(yīng)該要逐漸適應(yīng)“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發(fā)展，在這一領(lǐng)域鐵路貨運(yùn)應(yīng)該要開始有所作為。另外，由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，如果鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新形態(tài)結(jié)合起來，應(yīng)該會(huì)大幅度提升鐵路貨運(yùn)的競爭力。
　　目前，鐵總已著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺，并希望未來鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品都可以在此網(wǎng)站進(jìn)行跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易，提高鐵路物流信息化水平。
　　C.電子商務(wù)將成轉(zhuǎn)型重要支點(diǎn)將95306網(wǎng)打造成交易大市場
　　推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項(xiàng)工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個(gè)鐵路與社會(huì)各界尤其是廣大客戶溝通合作的平臺。為進(jìn)一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網(wǎng)站已正式上線運(yùn)行。
　　新建成的95306網(wǎng)站，主要面向貨運(yùn)和物流領(lǐng)域，開展網(wǎng)上商品交易及全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)，主要開展三項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù);二是提供大宗物資交易服務(wù);三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。
　　其中最大的亮點(diǎn)就是，95306網(wǎng)可寄高鐵快件。我們都知道，鐵路物流曾經(jīng)憑借低成本、環(huán)保、安全等優(yōu)勢稱雄中國物流。公路物流和航空物流的興起與發(fā)展，加上異軍突起的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)在各個(gè)大中城市、小鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，擠占了運(yùn)輸市場，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量大幅下降。讓鐵路物流的優(yōu)勢反轉(zhuǎn)變成了劣勢，適應(yīng)不了市場，使鐵路自身的生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　其次，為進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，改善客戶體驗(yàn)，“網(wǎng)上提賠”服務(wù)也是95306網(wǎng)的重點(diǎn)創(chuàng)新特色，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)辦理賠償有關(guān)手續(xù)，無需注冊，只需按照網(wǎng)上提示在線填寫并提交理賠需求，就可實(shí)時(shí)上傳理賠相關(guān)資料，隨時(shí)查詢理賠進(jìn)度，查看辦賠結(jié)果，對理賠服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行滿意度評價(jià)。鐵路部門接到客戶網(wǎng)上提出的賠償要求后，將會(huì)盡快辦理，并將理賠情況通過手機(jī)短信方式告知客戶。
　　就這樣，依托中國鐵路95306網(wǎng)，鐵路將建立起鋼材、煤炭、礦石以及小商品等產(chǎn)品豐富、商家云集、買賣頻繁、跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易市場，充分挖掘和擴(kuò)大鐵路物流需求，最大限度擴(kuò)大鐵路第一手物流需求。力爭通過3年時(shí)間，將中國鐵路95306網(wǎng)打造成全國訪問流量最大、電子交易額最大、物流量最大的知名電商物流平臺，使之成為企業(yè)的俱樂部、商品的大展臺、交易的大市場。
　　95306網(wǎng)站上線，鐵路利用互聯(lián)網(wǎng)搭建了貨源溝通信息平臺，不僅可以解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問題，而且為提速全社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。在社會(huì)綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環(huán)保，成本也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的商業(yè)模式，是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇，也是真正實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的商業(yè)模式。
　　如此一來，鐵路的客運(yùn)、貨運(yùn)都有專屬的門戶網(wǎng)站，這不正是鐵路部門順應(yīng)時(shí)代潮流的新舉措嗎?