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6月1日，圓通速遞宣布，中國民用航空局運輸司發(fā)布了《關于為杭州圓通貨運航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》，繼2014年8月5日經(jīng)民航局批準籌建后，圓通速遞真正意義上擁有了自己的航空公司。
　　業(yè)界普遍認為，實施航空戰(zhàn)略也是快遞業(yè)做大做強，逐步邁向國際化發(fā)展模式的必由之路。目前，我國快遞企業(yè)中，順豐、EMS兩家已經(jīng)擁有全貨運飛機，并且在不斷擴編機組規(guī)模，此前申通速遞也曾透露正在籌備自建航空事宜。圓通航空公司的成立，標志著快遞業(yè)真正拉開“空戰(zhàn)”大幕。
　　圓通進入“航空俱樂部”
　　圓通相關負責人告訴國際商報記者，“航空為主，汽運、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰(zhàn)略之一，計劃在10年內(nèi)投資55億元，3年內(nèi)實現(xiàn)15架自有飛機、76個機場間互飛。杭州圓通貨運航空公司注冊資本為4億元，總部設在杭州蕭山，由圓通全資所有。
　　目前國家發(fā)展改革委員會已同意圓通引進3架B737-300型貨機(其中從ACG公司購買2架，從揚子江快運航空有限公司經(jīng)營租賃1架);已招聘飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運輸人員5人。民航華東地區(qū)空管局浙江分局已同意其使用130.650MHZ作為航務管理頻率，并為其提供航務通信、航行情報和氣象等服務保障。此前，圓通的航空快件通過包機和腹倉(與航空公司聯(lián)運)的方式進行。2012年，圓通董事長喻渭蛟擔綱成立圓通航空籌備辦公室，負責相應籌建審批和發(fā)展規(guī)劃，他曾坦言：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”
　　2014年8月，圓通航空公司獲國家民航局正式批準;9月，杭州圓通貨運航空有限公司完成注冊登記并獲得營業(yè)執(zhí)照，圓通的航空夢又得到了進一步的發(fā)展。今年3月，圓通開通“上海浦東—韓國仁川—青島—香港—上海浦東”國際航線包機業(yè)務，打通了國內(nèi)—東北亞(韓國)、香港—內(nèi)地的跨境快件通道。
　　快遞航空公司大力擴編
　　前不久，國家民航局發(fā)布今年第一季度我國航空運輸市場數(shù)據(jù)，航空貨運市場仍延續(xù)較好的回暖態(tài)勢，貨郵運輸量同比增長8.9%，增速較去年同期提升3.3個百分點。機場方面貨郵吞吐量318.3萬噸，同比增長4.6%。
　　中國國內(nèi)目前擁有全貨機近百架，其中半數(shù)用于快遞運輸，快遞包裹一直是航空貨運的重要貨源，快遞企業(yè)自建的航空公司更是發(fā)展迅速。
　　5月28日，順豐航空有限公司新入一架波音757-200型全貨機，其自有全貨機機隊規(guī)模擴充至19架，主要以波音737、波音757機型為主。
　　4月13日，中國郵政航空公司開通“濟南—首爾”國際貨運航線，執(zhí)行該航線的機型為波音737全貨機。中郵航目前擁有波音737飛機22架、波音757飛機4架，采用“全夜航”集散模式，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)和日本、韓國及中國臺灣的集散式航線網(wǎng)絡。