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5月19日：倒逼之下，一場鐵路貨運的巨大變革正在悄然行進(jìn)，市場的活力和效率，在人們始料未及的領(lǐng)域迸發(fā)出耀眼火光。

以前，由于鐵路運力緊張，調(diào)一個車皮(火車的貨用車廂)，通常需要托熟人、找關(guān)系，輾轉(zhuǎn)周折還不一定有保障。而現(xiàn)在，只需點擊12306網(wǎng)站的“我要發(fā)貨”按鈕，或者打一通營業(yè)部的電話，再難運送的貨物都能如期送達(dá)。

以前，鐵路貨運只運送大宗貨物，60噸以下的貨物基本不接。而現(xiàn)在，從幾十公斤到幾噸的小批量零散貨物，貨運站都敞開受理，還能提供“門對門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”的運送服務(wù)，最大限度地方便客戶的需求。

以前，關(guān)于運送價格，“鐵老大”是一言堂，不足一個車皮的貨物也要按一個車皮來計價。而現(xiàn)在，運送貨物全部按實際重量計價，運費按照市場變化每月調(diào)整一次，公開報價。

如今的鐵路貨運，已不再是高高在上的“鐵老大”，而是親切勤快的“快遞哥”。廣鐵(集團(tuán))公司長沙貨運中心湘潭物流車間黨總書記戴平告訴我們，鐵路貨運全面進(jìn)軍物流市場，開啟快速物流新模式，既是行業(yè)競爭的市場需要，也是鐵路貨運的一次重大變革。

變革原因：市場倒逼 自身求變

鐵路貨運改革，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方面，隨著國家交通建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的人越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路方面不得不重新思考定位，擴大經(jīng)營范圍，調(diào)整主營業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子;另一方面，快遞行業(yè)崛起，以個體經(jīng)濟為主的流通業(yè)繁榮，鐵路貨運市場已經(jīng)被蠶食了小部分，再不急起直追，鐵路貨運將喪失更多的市場空間。

“對此，國家已經(jīng)引起了重視，要求鐵路貨運全面轉(zhuǎn)型，進(jìn)入物流行業(yè)”。戴平告訴我們，以前湖南的鐵路貨運都是分散經(jīng)營、各自為陣，2013年6月廣鐵(集團(tuán))公司整合湖南區(qū)域內(nèi)的長沙、婁底、衡陽車務(wù)段、株洲北站、湘通物流公司等5家的單位的貨運、裝卸、物流業(yè)務(wù)及中鐵快運班列業(yè)務(wù)，組建了長沙貨運中心，規(guī)范服務(wù)，統(tǒng)一價格，以一個整體形象來開展物流服務(wù)。湘潭物流車間就屬于長沙貨運中心20個物流車間之一，下設(shè)有7個站，分別是湘潭、湘鄉(xiāng)、湘潭東、云湖橋、韶山、易家灣和湘鋼專線。

他說，湘潭的鐵路貨運，主要是鋼材、煤、鐵精礦以及化工產(chǎn)品。受宏觀經(jīng)濟影響，從2008年開始，湘潭的鐵路貨運量就萎靡不振，這與經(jīng)濟形勢緊密相關(guān)。一位從事貨運調(diào)配的負(fù)責(zé)人回憶說，早2003年至2008年，經(jīng)濟形勢好的那段時間，湘潭的鋼材平均每天可裝車170—180個車皮，最多的可達(dá)到220—230個車皮，按每個車皮60噸貨物計算，僅僅鋼材一項，每天就是1萬多噸的運輸量。而這幾年，鋼材的運輸量一年比一年少，最少的時候一天只能裝7個車皮。

再從湘潭物流車間鐵路貨運量來看，今年1-4月份，湘潭鐵路貨運合計裝車16382個車皮，共106.4萬噸。比較2014年1-4月份的18639個車數(shù)，共121.1萬噸，均呈現(xiàn)下降趨勢。“這些變化直接影響了湘潭物流車間的經(jīng)濟效益。要生存、要發(fā)展，開拓新業(yè)務(wù)勢在必行。”一位負(fù)責(zé)人這樣說。

還有一個方面，就是電子商務(wù)的崛起，促使快遞行業(yè)發(fā)展迅速。戴平說，如果鐵路貨運能進(jìn)入這個市場，在大型、大量的貨物運輸上，鐵路運輸還是擁有不可比擬的優(yōu)勢。尤其是300—500公里內(nèi)距離的運輸，鐵路貨運很有競爭力，不僅安全，而且成本較低。“這是個很大的市場，鐵路貨運也想從中分到一杯羹”。

變革舉措：開通專列 敞開收貨

為全面進(jìn)軍物流市場，2014年9月廣鐵集團(tuán)開通了環(huán)湘線、湘粵線、粵海線三趟貨物快運列車，面向湘粵瓊?cè)?ldquo;敞開收貨”，辦理零散貨物的快運。

戴平說，環(huán)湘線把湖南省內(nèi)14個市州串聯(lián)到一起，株洲北站既是始發(fā)站，也是終點站;湘粵線列車在株洲北站到汕頭之間開行;粵海線列車從廣州江村(大朗)至?？谀现g開行。這三趟南方貨物快運列車縱貫湘粵瓊?cè)¤F路，連接珠三角和湖南、海南物流集散地。

他說，這三趟南方貨物快運列車采取“五固定”的方式，即固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站，運行時速最高120公里，貨物可以實現(xiàn)隔日達(dá)。“一般情況下，湘潭物流車間接收貨物之后，1.5噸以下的貨物會裝箱后運送到株洲北站，納入快運專列的輸送”。

瞄準(zhǔn)零散物流市場，鐵路方面在業(yè)務(wù)辦理上也實行了敞開受理。據(jù)介紹，客戶如果要辦理貨運業(yè)務(wù)，只需通過快運業(yè)務(wù)辦理電話、公布的營業(yè)電話、12306網(wǎng)站”我要發(fā)貨”等渠道，即可辦理零散貨物快運業(yè)務(wù)。而且，對不同體積、不同總量的貨物，只要不違反國家法律法規(guī)，一律敞開受理。

戴平說：“現(xiàn)在，我們對只有幾噸乃至幾十公斤的貨物，都來者不拒。而且還能開展上門取貨、上門送貨等‘門對門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’服務(wù)。一改過去鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業(yè)務(wù)、而且需要自行到站接貨的做法，為客戶提供了更為便捷的服務(wù)。”

另外，為做好零散貨物的接收，今年湘潭物流車間投資1800萬元改造了湘潭東貨場，投資1200萬元改造了湘潭站貨場，新增了倉儲、配送設(shè)施，新建了倉庫等，從基礎(chǔ)設(shè)施上為全面進(jìn)軍物流業(yè)做好準(zhǔn)備。