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五通之首，交通優(yōu)先。

國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部3月28日聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》(以下簡稱規(guī)劃)明確，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。

近日，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇表示，“一帶一路”建設(shè)秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行籌建工作邁出實質(zhì)性步伐，絲路基金已經(jīng)順利啟動，一批基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項目已經(jīng)在穩(wěn)步推進。”

中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，中國的高鐵花錢最少、技術(shù)最高、施工最快，能很好地實現(xiàn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

鐵路公路港口建設(shè)鋪開

規(guī)劃稱基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對接，共同推進國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各層次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

民生證券研究院執(zhí)行院長管清友[微博]向記者表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略的首要前提，“2015年將啟動的鐵路、公路、水運、港口等重大基建項目將會公布。”

今年全國各省份政府工作報告上關(guān)于“一帶一路”基建投資項目總規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.04萬億元，從項目分布看，主要以“鐵公機”為主，占到全部投資的68.8%。

國際方面，比較受關(guān)注的有歐亞高鐵和泛亞高鐵，此前因國內(nèi)局勢擱置的泛亞高鐵已經(jīng)在泰國破局，而歐亞高鐵也簽訂了相關(guān)協(xié)議，中國人坐上高鐵去歐洲，并非沒有可能。

《上海證券報》報道稱，在2015年爭取新開工的項目中，中國周邊友好鄰邦占據(jù)主體，中南亞方向的中塔公路二期、喀喇昆侖公路、瓜達(dá)爾港項目將集中亮相。

管清友稱，預(yù)計通向東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)宜率先啟動，巴基斯坦瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰(zhàn)略性港口或成為“一帶一路”首批戰(zhàn)略港口。

或拉動投資4000億

規(guī)劃提到，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場部副主任白明說，現(xiàn)在很多國家都希望修高鐵，“一帶一路”可以利用高鐵縮短運輸距離。另外，今后通過免簽證或簡化簽證手續(xù)，加上更加便捷的國際交通運輸，會有更多特色化、個性化旅游線路被開發(fā)，實現(xiàn)“說走就走的出國旅行”，坐著高鐵去歐洲也不是不可能。

國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟部部長趙晉平說，“一帶一路”建設(shè)將大幅拉動包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的對外投資，加快國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動出口增長，這都會為中國經(jīng)濟增長提供持久動力。

目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.04萬億元，跨國投資規(guī)模約524億美元，考慮一般基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期一般為2~4年，2015年國內(nèi)‘一帶一路’投資金額或在3000億~4000億元。”

由于國外的建設(shè)環(huán)境與國內(nèi)完全不一樣。就一帶一路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，有央企相關(guān)負(fù)責(zé)人士向記者表示，將會有一定的挑戰(zhàn)。