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3月28日新華網(wǎng)等多家媒體報道了《我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成》,報道稱“海鐵聯(lián)運”(西安至黃島港)國際貨運班列正式開行1個多月來，已成功運輸貨物7530噸，不僅打通了陜西出口歐美的鐵路貨運大通道，更標(biāo)志著以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯(lián)運班列”的我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成?？梢哉f,西安鐵路局為落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略，構(gòu)建國際物流大通道格局沖出一條路,一東一西,開花結(jié)果, 值得點贊!

事實上,我國海鐵聯(lián)運班列和中歐、中亞班列近年來已經(jīng)取得很大發(fā)展。在加快構(gòu)建中歐鐵路大通道，鐵路總公司安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。在2014年下半年運行圖調(diào)整中，鐵總已經(jīng)將中歐班列運行線由7條增加到19條，為不斷增長的中歐班列運輸需求提供了充足的運力保障。據(jù)了解,全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開228列，增長285%。應(yīng)該說,在服務(wù)“一帶”建設(shè)方面,鐵路也是“滿拼的”。

而在海鐵聯(lián)運方面,已經(jīng)是遍地開花，北至大連港、營口港、天津港，中間有連云港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù);其中深圳港海鐵聯(lián)運班列12條，2014年海鐵聯(lián)運箱量12.47萬標(biāo)箱，同比增長7.37%?？梢哉f,海鐵聯(lián)運正在全面推進中,在服務(wù)“一路”建設(shè)方面鐵路已經(jīng)“相當(dāng)給力”。

然而,“一帶一路”是個系統(tǒng)工程,按照“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的理念,特別要發(fā)揮好“利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體”的積極性,特別需要統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌推進務(wù)實合作,打造品牌,打造精品。筆者認為,一方面要為各地積極參與“一帶一路”國際貨運新格局建設(shè)感動高興,保護積極性,充分組織進行可行性研究;另一方面要統(tǒng)籌規(guī)劃,統(tǒng)籌推進,精心組織,按照3月28日中國政府發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》等相關(guān)文件政策認真落實,切忌“一哄而上”、“虎頭蛇尾”,切忌“惡性競爭”相互拆臺。