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鐵路貨運(yùn)客運(yùn)化，讓貨物運(yùn)輸也像旅客運(yùn)輸一樣，做到“方便，快捷，準(zhǔn)時(shí)，安全，優(yōu)質(zhì)”，滿足移動(dòng)電商崛起、供應(yīng)鏈扁平化、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)“去中間化”帶來(lái)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)變局、零散貨物運(yùn)輸爆發(fā)的需求，是鐵路適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新要求，抓住互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇，在貨運(yùn)組織改革上的進(jìn)一步深化和發(fā)展。

推進(jìn)貨運(yùn)客運(yùn)化改革，鐵路作為一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，要把全國(guó)、全球當(dāng)做一個(gè)大市場(chǎng)。對(duì)內(nèi)，進(jìn)一步整合功能，加強(qiáng)前店與后廠之間的協(xié)同;對(duì)外，加強(qiáng)與政府部門(mén)、工礦企業(yè)、物流園區(qū)和各類物流市場(chǎng)與貨主的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作，廣泛建立與外部市場(chǎng)的鏈接。

推進(jìn)貨運(yùn)客運(yùn)化改革，要圍繞降低鐵路貨運(yùn)成本、提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提升現(xiàn)代物流功能，在增量、效率、準(zhǔn)時(shí)、快捷、方便、協(xié)同等問(wèn)題上尋求對(duì)策和途徑。當(dāng)前，要在“三個(gè)優(yōu)化”上繼續(xù)提高改革力度：

繼續(xù)優(yōu)化貨運(yùn)運(yùn)輸組織。回到原點(diǎn)去，鐵路就是一個(gè)提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的大“聯(lián)動(dòng)機(jī)”。鐵路車(chē)、機(jī)、工、電、輛等所有部門(mén)都服務(wù)于最終目標(biāo)：把旅客和貨物從甲地運(yùn)到乙地。如果說(shuō)鐵路是艘巨輪，那么，鐵路所有員工都是船員，只能是同船共渡。如果誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，那么，就應(yīng)該按照整體效率最大化這個(gè)原則，進(jìn)一步理順前店與后廠之間的關(guān)系，理順貨運(yùn)中心與車(chē)務(wù)站段、南方貨物快運(yùn)車(chē)上與車(chē)下的關(guān)系。所以，在思考優(yōu)化貨運(yùn)運(yùn)輸組織這個(gè)問(wèn)題上，能不能按照整體利益至上、效率優(yōu)先的原則，再“刪繁就簡(jiǎn)”一點(diǎn)?比如，能不能找到一種機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)組織與行車(chē)運(yùn)輸組織之間的協(xié)調(diào)?畢竟，調(diào)車(chē)作業(yè)能不能對(duì)好貨位，都可以影響到貨運(yùn)的裝卸效率，進(jìn)而影響到準(zhǔn)點(diǎn)率和中、停時(shí)!

繼續(xù)優(yōu)化貨源組織。高鐵成網(wǎng)，釋放了貨物運(yùn)輸能力，貨運(yùn)與客運(yùn)齊飛，有了運(yùn)力基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)的“直銷(xiāo)化、扁平化、去中間化、電商化”趨勢(shì)，對(duì)外部市場(chǎng)是一個(gè)重構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織也是一個(gè)考驗(yàn)。必須看到，當(dāng)前鐵路在貨源組織、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)上的主要問(wèn)題，還是存在中間層次太多，考核機(jī)制上還不能完全抑制住“疊床架屋”、“尋包租、求代辦、打太極”的沖動(dòng)。解決這個(gè)問(wèn)題的主要途徑，是借互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)之勢(shì)，用“顛覆、跨界、平臺(tái)、服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維去替代傳統(tǒng)思維，用好“12306”網(wǎng)站、“廣州鐵路”移動(dòng)APP等新的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)工具，開(kāi)好南方貨物快運(yùn)、貨運(yùn)專線班列、電商專列等運(yùn)輸服務(wù)新產(chǎn)品，思考如何完善考核機(jī)制，發(fā)揮全員“貨代”的作用，讓員工和管理層在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)有動(dòng)力、有勇氣去繞過(guò)已經(jīng)形成的中間環(huán)節(jié)，去直接鏈接大小貨主，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)向互聯(lián)網(wǎng)新模式的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)增量同時(shí)增收的目標(biāo)。

繼續(xù)優(yōu)化鐵路現(xiàn)代物流的服務(wù)功能?，F(xiàn)代物流正向著專業(yè)化、園區(qū)化、專線化、智能化、機(jī)械化的方向發(fā)展。鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，應(yīng)發(fā)揮 “規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化”優(yōu)勢(shì)，在“專業(yè)化、信息化”方向發(fā)力，完善現(xiàn)代物流的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、分揀、加工、貿(mào)易等綜合一體的服務(wù)功能，朝著國(guó)家“綜合運(yùn)輸體系骨干平臺(tái)”的方向發(fā)展。

最近，由全國(guó)物流協(xié)會(huì)的運(yùn)聯(lián)傳媒牽頭，全國(guó)物流專線企業(yè)在廣州召開(kāi)了一次“嶺南論壇”峰會(huì)，共商公路物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新要求，形成了 “下蹲式降成本”、“利他式整合”、“最后一公里突圍”、“物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”、“用好工具，做好自己”的幾點(diǎn)發(fā)展共識(shí)。鐵路與外部物流企業(yè)之間，有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作，在鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)的布局和功能設(shè)計(jì)上，應(yīng)在對(duì)接市場(chǎng)、互補(bǔ)短板、吸納社會(huì)資本方面多動(dòng)腦子。

筆者以為：鐵路的貨運(yùn)客運(yùn)化，會(huì)對(duì)全國(guó)的物流行業(yè)變局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。