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以深圳為基地的航空公司，除了南航、深航，還有哪些？答案可能會有點出人意料。深圳市民熟悉的順豐快遞，其實也是一家航空公司。據(jù)了解，深圳機場已經(jīng)有8家全貨機航空公司入駐，而且航班不僅聯(lián)通臺灣，更能跨洋飛行。來自深圳機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業(yè)的快件業(yè)務(wù)，而深圳也由此定位為亞洲快件轉(zhuǎn)運中心。

航空快件成主力

來自深圳機場的數(shù)據(jù)顯示，除了南航、深航等提供飛機腹艙運力的傳統(tǒng)航空公司之外，在深圳機場運營的還有順豐航空、郵政航空、東海航空以及國外的UPS、DHL等8家全貨機的航空公司。記者了解到，客機腹艙基本以普貨（主要為廠家貨）為主，而全貨機則以快遞企業(yè)的快件為主。2014年深圳機場全年貨郵吞吐量達96.38萬噸，同比增長5.5%。相比于腹艙運輸量約1%的增長，航空快件的增速較為明顯。

深圳機場人員表示，航空快件已連續(xù)兩年占比超過5成，成為了深圳機場貨郵的主力。深圳郵政管理局的數(shù)據(jù)顯示，2014年深圳規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成9.53億件，同比增長了45.4%。

在深圳機場的8家全貨機航空公司中，UPS亞太轉(zhuǎn)運中心設(shè)在深圳、順豐速運的總部也在深圳，圓通、申通以及DHL、FEDEX在深圳的航空快件業(yè)務(wù)量有相當(dāng)大的規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然深圳航空快件的增速與快遞業(yè)務(wù)的增速相去甚遠，但水漲船高，快遞業(yè)務(wù)的蓬勃之勢必然帶動航空貨運市場的發(fā)展，而且快遞公司仍然加大向空發(fā)展的速度。據(jù)悉，順豐航空已經(jīng)擁有18架全貨機，數(shù)量超過了三大國有航空，同時還承包和租賃眾多其他航空的貨機和艙位；另一國內(nèi)民營快遞巨頭圓通航空，也在申請籌建貨運航空公司；聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也更是有增無減。

深圳定位亞太航空快件集散地

不管是快遞公司全貨機航空的發(fā)展，還是傳統(tǒng)航企在航空貨運的多方試水，最終都離不開機場的運營平臺。

“針對航空快件的快速發(fā)展，深圳機場穩(wěn)步施行客貨并舉，積極打造中國華南貨運門戶機場和亞太主要快件集散中心。”深圳機場相關(guān)負責(zé)人向記者表示，深圳機場目前擁有國內(nèi)、國際、快件及跨境電商物流設(shè)施在內(nèi)的各類物流基礎(chǔ)設(shè)施超過110萬平方米，深圳機場已構(gòu)建了集國內(nèi)普貨、國內(nèi)快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業(yè)務(wù)體系，貨運平臺功能較為完善的體系。

記者同時了解到，深圳機場在軟件方面也獲得了提升，目前深圳機場擁有口岸物流管理系統(tǒng)、快件業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)和保稅物流管理系統(tǒng)三大行業(yè)領(lǐng)先的區(qū)域管理系統(tǒng)，加上此前就具備的24小時便利通關(guān)條件，貨運業(yè)務(wù)具有良好的發(fā)展勢頭。

“努力滿足順豐、圓通、UPS等合作伙伴的需求，完成國內(nèi)外快遞巨頭在深圳的戰(zhàn)略布局。”機場相關(guān)負責(zé)人表示，航空貨運的發(fā)展需要機場和航空公司的雙方努力，經(jīng)過協(xié)作，去年DHL就首次開通了深圳直飛美國的全貨機航班；今年3月22日，首家臺灣本土航空公司中華航空運營的“深圳－臺灣”往返全貨機航業(yè)正式開通；4月，另外一家臺灣本土航空公司長榮航空也加入深圳-臺灣的貨運業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國家一帶一路戰(zhàn)略的實施，深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，深圳機場將會形成有效覆蓋珠三角地區(qū)的貨運網(wǎng)絡(luò)平臺，成功打造中國華南貨運門戶機場和亞太主要快件集散中心。