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3月25日，“如何適應船舶大型化趨勢是新常態(tài)下港口發(fā)展所要面對的困難之一,誰能在航道改革、設備設施配套、管理服務等方面及時跟上,誰就能為今后的發(fā)展打下良好基礎。”青港國際總裁焦廣軍在青港國際年報發(fā)布媒體說明會上回答中國經濟網(wǎng)記者提問時如是說,對此他建議,國家要更加科學合理的進行港口布局,同時在公共設施建設上加大投入和支持。

日前,青島港(06198.HK)集團旗下主要運營商青港國際發(fā)布了自2014年6月轉型上市后的第一份年度財報。年報顯示:2014年,青港國際實現(xiàn)營收69.9億元,較同期增長7%;借助于北方港口群的核心區(qū)位優(yōu)勢和“一帶一路”規(guī)劃的連接交匯戰(zhàn)略地位,實現(xiàn)吞吐量3.94億噸,集裝箱吞吐量1648萬標準箱。同時全年實現(xiàn)歸屬公司持有人凈利潤15.9億元人民幣,凈資產回報率達15.5%。

在談到2015年的港口發(fā)展時,焦廣軍表示,隨著近年來全球經濟和我國經濟增速趨緩,作為國民經濟的晴雨表,港口吞吐量增速也由過去多年兩位數(shù)的高速增長時代,步入了個位數(shù)的中速增長的新常態(tài)。而在這個背景下,港口的發(fā)展則面臨著三大挑戰(zhàn),一個是如何在新常態(tài)下很快的轉變發(fā)展模式,實現(xiàn)轉型升級。對此,焦廣軍介紹稱,經濟新常態(tài)下,青港國際調整了發(fā)展戰(zhàn)略,充分發(fā)揮港口在物流鏈中的核心地位,打造集裝卸、代理、運輸、貿易、物流、金融、互聯(lián)網(wǎng)于一體的現(xiàn)代全程綜合物流服務提供商,并以物流服務的發(fā)展反哺和促進碼頭裝卸主業(yè),不斷形成公司發(fā)展新的核心競爭力。

第二個挑戰(zhàn)則是如何順應船舶大型化的需求,焦廣軍指出,目前航運界船舶大型化的趨勢越來越明顯,這也對港口提出了新的要求,如航道改革,設施設備的配套,管理服務等方面,“誰能在這些方面及時跟上,搶抓機遇,就能為港口今后的發(fā)展打下良好的基礎。”

中國經濟網(wǎng)記者了解到,為了迎接“大船時代”的到來,青港國際于2014年度收購了董家口港區(qū)1個30萬噸、1個20萬噸級礦煤干散貨泊位,形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運中轉網(wǎng)絡新能力。同時,配備了4臺世界最先進的橋式卸船機,鐵礦石接卸最高船時效率突破每小時1萬噸,位居全球港口首位。

據(jù)青島港口投資建設(集團)有限公司總經理蘇建光介紹,董家口港區(qū)的建設從設計理念和建設起點上就已經考慮到了適應“大船時代”的要求,比如在水深條件上,可以滿足40萬噸級貨船的全天候直靠,這就為船東節(jié)省了船期和成本。另外在公路鐵路設施和堆存場地的配套上,董家口港區(qū)也能滿足“大船時代”的要求。

青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理張慶財也表示,目前青島港的作業(yè)效率也能滿足“大船時代”的要求,據(jù)馬士基航運公司的數(shù)據(jù)分析顯示,青島港的作業(yè)效率已經連續(xù)六年排名第一。

對于“大船時代”的挑戰(zhàn),焦廣軍建議國家能夠在港口的公共設施建設方面加大投入和支持力度。

焦廣軍提出的第三個挑戰(zhàn)就是港口之間的競爭壓力,他表示,隨著港口規(guī)模的不斷擴大,港口能力的釋放已經成為港口之間競爭的重點。對此他建議,國家能夠更好的、合理的布局港口建設,科學的引導港口間的競爭。

焦廣軍同時也指出,在新常態(tài)下,國家實施的“一帶一路”戰(zhàn)略,構建中韓自貿區(qū)等也為港口的發(fā)展帶來了重大的機遇,他透露,青島港在未來將通過實施金融、國際化、互聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略實現(xiàn)轉型升級。