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虹口區(qū)玉田路，35歲的張建，在這里擺水果攤已經(jīng)有六七年了。這個大約只有10平方米的水果攤，是他們?nèi)胰说纳嫛Ｗ罱?，他的水果攤常有些做網(wǎng)站的人來談合作，說如果有附近的用戶在網(wǎng)上下單，張建的水果攤可以就近送貨，雙方分成。剛開始，張建對這種事很抵觸。但這兩天他開始思考這件事了，水果做了這么多年，“看天吃飯”，路人多了可能就多賺點，但有時下雨天生意就不好，對水果而言，價格就差很多。是不是該和網(wǎng)絡合作，給人送貨上門，也許會有新的驚喜。其實，張建這樣的水果攤，和互聯(lián)網(wǎng)結合，就是一個更大的生鮮電商生意。

近兩年，大量的生鮮電商冒頭，都有一個很大的痛點，就是物流問題：這個物流包括運輸中的冷鏈和最后一公里的配送。

生鮮電商

三大派系“廝殺”

生鮮電商，這兩年可謂風生水起。“2年前，一家賣進口水果的電商網(wǎng)站，其估值參考的是水果實體店，比如一年銷售1億元，乘上5倍或8倍就是估值的大體水平。但現(xiàn)在，生鮮電商都是按互聯(lián)網(wǎng)估值計算的，翻幾十倍。”電商資深人士郝智偉說。

生鮮電商前景看好，吸引不少人“扎堆”。從當下的路徑來看，主要分三類：一類是獨立創(chuàng)業(yè)派，比如天天果園、本來生活網(wǎng)、易果網(wǎng)，以及最近剛剛進入市場的“我廚”APP等;第二類是物流派，比如順豐優(yōu)選，是順豐快遞的“衍生物”;第三類是電商派，比如蘇寧3月9日剛剛推出的生鮮頻道“蘇鮮生”，天貓有喵鮮生，一號店有“一號果園”、京東的生鮮頻道也早已上線。

生鮮電商獨立創(chuàng)業(yè)派中，多數(shù)公司是靠一個品類帶動其他生鮮，比如天天果園的“招牌”是進口車厘子，記者此前就曾體驗過179元買4斤智利車厘子;　本來生活網(wǎng)賣得最好的是褚橙。這些都是靠一個或兩個水果品類，帶來流量，提高整個網(wǎng)站的銷售流水。

從龍蝦到青菜欲“大小通吃”

大量的生鮮電商，是從賣進口水果、有機蔬菜、進口牛肉或澳洲龍蝦等“高大上”商品打開市場的。畢竟生鮮電商大多是從“燒錢”開始的。

比如2012年5月在北京高調(diào)上線的順豐優(yōu)選，一出生就賣得高大上，目前網(wǎng)站上70%的商品都是進口食品。“順豐優(yōu)選在過去幾年都是在燒錢，雖然物流有優(yōu)勢，但對商品后端的把控、供應鏈管理等，有待加強。”一業(yè)內(nèi)人士說，考慮到成本問題，順豐優(yōu)選原來主要是自營，在2015年將選擇開放，即用自營的標準去引進供應商，在運營端做更多的監(jiān)控，并要求商品必須由順豐來承運。這也主要是出于規(guī)?；蛿偙〕杀镜目紤]。

不過，隨著整個生鮮電商的局面逐步打開，模式也開始出現(xiàn)多元化。比如“我廚”APP要做的就是網(wǎng)上菜市場。“我們找了不少投資人，但總是被質(zhì)問，你們賣的都是蘿卜白菜之類的東西，怎么賺錢?如果做生鮮電商，客單價不到100元，成本怎么覆蓋?”“我廚”董事長柳智說。目前來看，“我廚”APP 上2.9元一斤的西蘭花、380克5.38元的草頭、一斤上實五豐五花肉片15.44元的價格，跟菜場比還是有競爭力的。

冷鏈物流仍是痛點

“我發(fā)現(xiàn)生鮮電商，搞促銷活動時，產(chǎn)品送到手里品相還不錯，但平時就有點以次充好的感覺。”一白領對記者說，“有時在一個網(wǎng)站買幾種水果，可能其中一種很新鮮，但其它幾種就不敢恭維了。”

白領小江也對記者說，有時看看網(wǎng)上的價格，再到小區(qū)門口的水果攤看看，最后還是買了水果攤的水果，“水果攤能看到真實的新鮮程度，即使新鮮的水果貴一點，也比網(wǎng)上便宜。”小江說，此前曾在網(wǎng)上買了點草莓，結果送貨上門后發(fā)現(xiàn)，盡管也是順豐物流，每個草莓都包裝好，但還是有三分之一的草莓沒法吃了，“這些生鮮類的損耗，最后都會轉嫁到消費者身上。”

一業(yè)內(nèi)人士曾對記者表示，生鮮產(chǎn)品本身，就是一個門檻，現(xiàn)在能在業(yè)內(nèi)排上名次的生鮮電商，都是花錢買教訓的，比如有一家電商賣以色列橙子，因和一般橙子的存儲條件不同，導致這批水分流失、腐爛等，光這一單就賠了幾百萬元。

為什么網(wǎng)上買的生鮮食品，有時感覺東西不錯，有時就覺得很差?業(yè)內(nèi)人士說，這個問題出在冷鏈物流和倉儲上。有人曾用“珠穆朗瑪”比喻生鮮的倉儲物流，在國內(nèi)順豐的冷鏈和物流相對較強，一個簡單的細節(jié)就能看到其中的復雜程度了：比如順豐優(yōu)選的倉儲，其在北京、嘉興、廣州3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0℃-30℃、冷藏區(qū)0℃-8℃、冷藏區(qū)8℃-10℃、冷凍區(qū)-18℃、恒溫恒濕區(qū)15℃-18℃，并配有-60℃冷凍柜。跨度達 90℃的溫控區(qū)間，這不是一般倉庫小成本就能做的。在運輸中，每個商品的溫度都不同，比如荔枝的最佳保存溫度在5℃-15℃之間;啤酒在倉庫時放入冷藏區(qū)存儲，出庫后全程運輸溫度保持在8℃以下，才能確保到消費者手中啤酒還是冰的。這些溫度的控制和存儲區(qū)隔等，都是銀子砸出來的。

有分析人士說，就是因為在冷鏈、倉儲等層面有痛點，生鮮電商行業(yè)把一批人擋在了門外，要做好行業(yè)第一必須有大資金的支持，也正因為這一點，這個市場仍會有新進入者，也會不斷淘汰和洗牌。

最后一公里怎么辦

“物流配送，分干線和支線，支線和最后一公里的成本占比往往達到70%。”業(yè)內(nèi)人士表示。在做生鮮電商這塊，不少人希望通過O2O 的方式解決，比如設自提點，用戶可以到自提點取貨，從而降低最后一公里的成本。但到目前為止，都沒有很好的解決方案。

某業(yè)內(nèi)人士對記者說，順豐為了解決最后一公里，成立了順豐嘿客，在全國鋪點，通常一個點的單月成本在3萬元，如果在上海要鋪設1000個點，則一個月的成本支出就在3000萬元，一年成本3.6億元;如果擴展到北京、深圳等城市，一年沒有十幾億的成本支出，恐怕很難做出來。而且這種燒錢也不是一年兩年的事情，“但如果能熬過這段時間，那就成了。”該人士說。

在電商大行業(yè)中，最后一公里的問題，已有緩解，比如有專門的公司在社區(qū)周圍找報亭、修鞋店、美發(fā)店等作為包裹的自提點，如收貨寶，去年“雙十一”就通過這種方式，一定程度上減輕了物流的壓力。但生鮮的自提點，要求更高，比如需要有冷藏空間，對溫度控制的要求相對較高，什么樣的地方適合做自提點，這是個頭痛的問題。有業(yè)內(nèi)人士建議，小區(qū)保安室或物業(yè)可能是個選擇，但這些地方有冰箱或冰柜么?還是要重新購置?這是生鮮電商在最后一公里遇到的難題。一些電商也在和便利店合作，但便利店通常空間不大，如果電商訂單增加，如何應付，這又是一個新問題。這也是為什么有生鮮電商會動張建的水果攤位腦筋的原因。

最后一公里，自己鋪點，資金壓力太大;借助他人，又受制于各種客觀因素影響，如何在兩者中間尋找平衡，對于生鮮電商，這是個待解的難題。