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10年前，隨著新加坡航空、韓亞航空、德國漢莎航空等航空公司的國際貨運包機業(yè)務(wù)相繼落戶南京機場，以貨運站楊愛平為首的6位年輕的大學(xué)畢業(yè)生，憑著全新的觀念，通過科技手段引領(lǐng)貨運管理能力持續(xù)提高，提高機場貨運操作的電子信息化程度，達到了對業(yè)務(wù)操作流程全程管控的目的，推出了以自主技術(shù)創(chuàng)新為主體的攻關(guān)項目，搭建了南京機場“空港電子物流信息平臺”。在10年的時間里，這些貨運 IT工程師們通過不斷攻堅克難，解決了一個又一個技術(shù)難題，將研發(fā)的科技成果用于貨運生產(chǎn)，為貨運科學(xué)發(fā)展、市場競爭提供了可靠的信息數(shù)據(jù)支持，為外航提供了高品質(zhì)的航空物流電子服務(wù)產(chǎn)品。

自主創(chuàng)新 告別“手工”時代

長期以來，南京機場貨運的運單、艙單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計全靠多人手工完成，不僅工作效率低下，而且容易出現(xiàn)人為差錯，引起客戶投訴，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

2005年8月，在貨運站物流信息科科長楊愛平的帶領(lǐng)下，信息科的年輕人不畏困難，用了兩個月的時間，研究貨運各業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵節(jié)點，收集了大量數(shù)據(jù)和信息，并利用所學(xué)的專業(yè)知識，對國際、國內(nèi)進出港貨物操作流程進行數(shù)據(jù)信息編程研發(fā)，在短時間內(nèi)搭建了包括航班信息、貨物配載、電報、查詢、收運、電子運單、電子艙單、提取、收費客戶信息查詢等項目的第一期“空港電子物流信息平臺”。從此，貨運業(yè)務(wù)操作告別了“手工”時代，改為使用簡單的電子操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡單易學(xué)，方便快捷，得到了同行的高度評價，也受到了員工的追捧，當(dāng)年就節(jié)約了研發(fā)成本40多萬元，提高了貨運服務(wù)水平，受到了航空公司和企業(yè)客戶的青睞。

換代研發(fā) 成為行業(yè)翹楚

隨著航班量日益增多，南京機場國際、國內(nèi)進出港貨郵處理量逐年增長。為適應(yīng)機場貨運的快速發(fā)展，2011年6月，楊愛平提出在推出機場貨運效能監(jiān)察項目的同時，對第二期“空港電子物流信息平臺”進行研發(fā)，實現(xiàn)貨運財務(wù)信息電子化管理，與稅控聯(lián)網(wǎng)，并將海關(guān)、外航提供的信息接口服務(wù)融入系統(tǒng)中，為機場貨運的持續(xù)發(fā)展提供更高效電子信息操作平臺。

在炎熱的夏季，楊愛平、郁盛、紀(jì)元等工程師們忘我地工作，常在演算推理結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)早已過了下班的時間。每一次試驗失敗后，他們都會仔細(xì)審視、查缺補漏，然后再開始新一輪的試驗。就這樣，他們白天出入財務(wù)部和國際、國內(nèi)進出港室，收集大量的數(shù)據(jù)信息;夜晚將數(shù)據(jù)信息編程輸入系統(tǒng)中，反復(fù)進行推理演算。在整整一個月的時間里，他們吃住在工作室，攻克了一個又一個難關(guān)。

同年8月，他們將財務(wù)管理操作、稅控、外部(航空公司、地稅)信息接口服務(wù)融入新系統(tǒng)中，二期“空港電子物流信息平臺”開始上線使用。新的財務(wù)管理系統(tǒng)的使用，改變了以往財務(wù)統(tǒng)計、結(jié)算、收費、復(fù)核由多人手工制作匯總的過程，以及耗時、重復(fù)、費工、易出現(xiàn)差錯的情況，實現(xiàn)了財務(wù)系統(tǒng)與稅控聯(lián)網(wǎng)，與貨運國內(nèi)、國際各業(yè)務(wù)室、城市貨運站聯(lián)機，便于結(jié)算、統(tǒng)計、自動生成和統(tǒng)籌管理，便捷高效，規(guī)范透明。新系統(tǒng)提高了效率，加快了資金的回籠速度，僅國際到達貨物倉儲費、退庫費每年便增加6萬元收入，每年有效節(jié)約資金1.5萬元。

2012年春節(jié)剛過，他們又投入到新一輪的研發(fā)工作中，即對第二期“空港電子物流信息平臺”進行升級，再一次成功地將國際、國內(nèi)貨運電報自動拍發(fā)功能融入系統(tǒng)，為業(yè)務(wù)開展提供了11種報文自動拍發(fā)和分析處理方案。2012年3月，他們通過分析國際貨物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服務(wù)關(guān)鍵點，將提取進出港國際貨物主分運單海關(guān)自動申報服務(wù)、物流系統(tǒng)對外增值服務(wù)內(nèi)容融入系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)了國際貨物主分運單自動報關(guān)。此項技術(shù)在航空業(yè)領(lǐng)先，每年創(chuàng)造經(jīng)濟效益40萬元。

此項成果引起了新加坡航空、漢莎航空、臺灣中華航空等國際航空公司的關(guān)注。同年6月，3家航空公司與機場貨運簽訂了國際貨物追蹤服務(wù)系統(tǒng)長期使用協(xié)議，僅該項目就創(chuàng)造了效益31萬元。在新加坡航空組織貨運骨干觀摩了系統(tǒng)演練后，其美籍貨運主管約翰·喬特斯豎起了大拇指，說：“你們的系統(tǒng)很棒，我們愿意與你們合作!”

擴展項目 平臺“華麗”轉(zhuǎn)型

貨物在貨站內(nèi)裝車時，工作人員是按照貨運配載出具的裝機單進行相關(guān)作業(yè)的。當(dāng)貨物到達機坪時，裝機單會隨貨運文件一起傳輸給運輸配載平衡室。運輸配載需要保持飛機的平衡，如果貨運裝機單出現(xiàn)重量或件數(shù)不正確的情況，將導(dǎo)致航班超載或配平出現(xiàn)問題，進而造成航班延誤，甚至可能引發(fā)航空器空中飛行事故。

針對這一關(guān)鍵問題，科研小組開始嘗試編寫離港電子系統(tǒng)裝機單程序。經(jīng)過事實考證、數(shù)據(jù)研究及翻閱大量國內(nèi)外機場的信息資料，2012年8月，科研小組對現(xiàn)有的離港電子系統(tǒng)進行了升級，將編寫好的電子裝機單程序輸入“空港電子物流信息平臺”。經(jīng)過多次現(xiàn)場測試，2012年9月，國內(nèi)貨物配載室開始應(yīng)用離港電子系統(tǒng)裝機單程序，既為裝機單傳遞至運輸配載平衡室節(jié)省了30分鐘時間，又將貨物截載時間縮短了60分鐘。使用電子裝機單后，國內(nèi)貨物實現(xiàn)了預(yù)配、配載、重量計算、平衡節(jié)點、拉貨情況、電報拍發(fā)自動化。國內(nèi)業(yè)務(wù)科科長陳健說：“‘空港電子物流信息平臺’的使用給我們的工作帶來了極大的便利，特別是國內(nèi)離港系統(tǒng)電子裝機單投入使用后，不僅消除了安全隱患，還提高了工作效率。”

國際進出港貨物理貨完成后，需要以書面形式報告海關(guān)，從而完成通關(guān)。但以往通關(guān)時間長、手續(xù)繁瑣，使不少貨運代理人對機場貨運服務(wù)不滿，直接影響了貨運站的工作質(zhì)量。2013年1月，科研小組制訂了“海關(guān)無紙化通關(guān)”項目研制創(chuàng)新方案，信息科郁盛、王佳等IT工程師們對系統(tǒng)進行了梳理、程序修改、數(shù)據(jù)演算和試驗，一時間，狹窄的工作室內(nèi)堆滿了資料。

功夫不負(fù)有心人。2013年2月，他們將“海關(guān)無紙化通關(guān)”項目融入“空港電子物流信息平臺”中。同年4月，南京機場國際貨物進出港全面使用了該系統(tǒng)，實現(xiàn)了與海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)無縫化連接，改變了以往國際貨物進出港貨物理貨完成后，還要向海關(guān)提供紙質(zhì)航班理貨申報，貨物才能得到通關(guān)放行的局面。如今，國際航班進出港貨物理貨后，工作人員只需點擊系統(tǒng)相關(guān)頁面，幾秒鐘內(nèi)通關(guān)報告就可傳輸至海關(guān)，大大方便了代理人通關(guān)。在2013年7月南京海關(guān)召開的 “無紙化通關(guān)”項目推薦會上，該項目受到了航空公司的一致好評。

“空港電子物流信息平臺”以全新的理念將“離港電子系統(tǒng)裝機單”“海關(guān)無紙化報關(guān)”兩個項目融入系統(tǒng)中。第三期的推廣使用使南京機場貨運運營管理實現(xiàn)了從封閉型向開放型的轉(zhuǎn)變，達到了對貨運安全、服務(wù)、操作流程全面管控的目的。

作為中國民航物流信息系統(tǒng)天信達(InfoSky)唯一的外聯(lián)網(wǎng)用戶，南京機場“空港電子物流信息平臺”通過了多個效能監(jiān)察項目的審核，目前已成為全國民航唯一匯集天信達、深航、南航、深圳運捷迅(iTran)、貨運社群網(wǎng)絡(luò)(CCN)等國內(nèi)外多種信息技術(shù)集成應(yīng)用的電子信息平臺，為南京機場貨運生產(chǎn)力的提高發(fā)揮了作用。

在10年的時間里，貨運站物流信息科完成了“空港電子物流信息平臺”的研發(fā)，并且3次換代升級。據(jù)了解，第四期2015年版“空港電子物流信息平臺”正在研發(fā)之中，新版內(nèi)容將吸納先進的貨運安全理念，包含危險品運輸管理、培訓(xùn)、操作等子系統(tǒng)項目。