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全國(guó)人大代表、東方航空公司集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理馬須倫稱(chēng)，民航的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分，因此希望機(jī)票價(jià)格能夠加快放開(kāi)，允許航空公司自主定價(jià)。

全國(guó)人大代表、東方航空公司集團(tuán)黨組書(shū)記馬須倫告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，目前國(guó)內(nèi)航線2500多條，真正由航空公司自主定價(jià)的是286條，占到11%左右。“我認(rèn)為閔行的競(jìng)爭(zhēng)是非常充分的，一定程度上是非常激烈的。在這種情況下，機(jī)票定價(jià)空間可以完全打開(kāi)，由航空公司根據(jù)淡旺季自主定價(jià)。”

馬須倫舉例稱(chēng)，目前中國(guó)旅客量最大的前20條航線，每條航線平均有7.6個(gè)航空公司來(lái)飛，而在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字是4家航空公司。以上海為例，目前有90多家中外航空公司飛上海航線。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司正式運(yùn)行的有52家，還有9家在籌備和申請(qǐng)階段，從這個(gè)數(shù)量來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)也是特別激烈的。

此外，馬須倫說(shuō)，民航與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，比如高鐵已經(jīng)成網(wǎng)，對(duì)民航800公里以下市場(chǎng)的沖擊也是很大的。

“所以有人擔(dān)心放開(kāi)票價(jià)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致漲價(jià)，但其實(shí)民航業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)這么充分，想漲價(jià)也漲不了。”

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定，目前民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷(xiāo)售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)(平均下來(lái)每客公里約0.75元)。

在這一基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%。而票價(jià)下浮幅度，則分不同航線情況。比如部分以旅游客源為主的航線票價(jià)下浮幅度不限，航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線票價(jià)下浮幅度不限。其他國(guó)內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%。

馬須倫表示，希望加快由航空公司自主定價(jià)的步伐，現(xiàn)在民航局、發(fā)改委也在積極推動(dòng)。此舉對(duì)于航空公司的管理和運(yùn)營(yíng)也會(huì)帶來(lái)極大的觸動(dòng)，破解行業(yè)的價(jià)格同質(zhì)化問(wèn)題。