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國內(nèi)大量存在的中小型快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)或被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。
　　據(jù)報(bào)載，近日，國家郵政局發(fā)布消息;雅瑪多(中國)運(yùn)輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。繼2012年聯(lián)邦快遞和優(yōu)比速獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)市場后，目前國內(nèi)已有5家外資快遞企業(yè)，我國快遞業(yè)市場競爭局面將會加劇。
　　對此有關(guān)人士分析認(rèn)為，國家逐步開放國內(nèi)市場，洋快遞搶先入局，即使是已經(jīng)占據(jù)大量市場份額的大型快遞企業(yè)也松懈不得。在洋快遞的沖擊之下，國內(nèi)物流快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高，標(biāo)準(zhǔn)化的建立健全，物流網(wǎng)的健全，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的引入和應(yīng)用，企業(yè)的創(chuàng)新能力等，都將成為快遞業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
　　引發(fā)鯰魚效應(yīng)
　　據(jù)國家郵政局最新消息，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。國家郵政局預(yù)計(jì)，2015年快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長40%。雖然2015年快遞業(yè)依然會保持一個較高的增速，但背后的競爭已經(jīng)趨于白熱化。圓通董事長喻渭蛟在接受媒體采訪時表示，快遞業(yè)的利潤其實(shí)是在持續(xù)下跌，2014年夏天到年末，基本利潤已是臨界點(diǎn)。2014年每票的利潤在一塊以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。
　　據(jù)悉，目前我國快遞物流企業(yè)有8000多家，除“四通一達(dá)”、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)。絕大部分市場份額已經(jīng)被這幾家大型快遞企業(yè)所瓜分，為數(shù)眾多的中小型快遞企業(yè)僅占據(jù)小部分的市場份額。8年間，我國快遞業(yè)務(wù)量從10億件增至100多億件，快遞業(yè)的高速發(fā)展離不開市場的激烈競爭，尤其是近年來隨著倉儲、租金、設(shè)施、人工等硬軟件成本的不斷上升，加上國家開放國內(nèi)快遞市場后洋快遞的競相入局，一些占據(jù)市場份額較小、資金實(shí)力較薄弱的中小型快遞企業(yè)的生存環(huán)境顯得愈發(fā)惡劣，對它們帶來的沖擊將會很大。所以，在這些問題的重壓下，國內(nèi)大量存在的中小型快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)或被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。
　　去年9月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。會議認(rèn)為，目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織[微博]時的承諾，進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平，使廣大消費(fèi)者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進(jìn)物流業(yè)上臺階，進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。當(dāng)時會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實(shí)后首批獲批的外資快遞企業(yè)。
　　洋快遞難言勝敗
　　不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時機(jī)嗎?業(yè)內(nèi)專家表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預(yù)計(jì)未來三年將進(jìn)入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。在三家洋快遞入場前，中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo)，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，但是當(dāng)時獲批的省市非常有限，比此次新入場的三家洋快遞少得多。時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。
　　資料顯示，嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個省市18個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，雅瑪多(中國)運(yùn)輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。值得關(guān)注的是，這三家申請國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團(tuán)和日本全日空航空公司，業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。
　　嘉里大通物流(KerryLogisticsNetwork，636HK)總部設(shè)于香港，是郭氏/嘉里集團(tuán)成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐，全球共有550多個辦事處，19000多名員工，2013年?duì)I業(yè)額為26億美元。雅瑪多集團(tuán)則是日本最大的快遞運(yùn)輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實(shí)力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務(wù)品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送[微博]”早年學(xué)習(xí)的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。OCS(OverseasCourierService)成立于1957年。2009年3月，日本ANA(全日空)航空公司對OCS進(jìn)行了注資，OCS成為ANA集團(tuán)的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點(diǎn)的全球性網(wǎng)絡(luò)體系。1985年，OCS進(jìn)入中國市場，眼下?lián)碛?0個分公司，服務(wù)于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務(wù)提供商。
　　三家外資快遞公司選擇此時入市競爭，也是看準(zhǔn)了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務(wù)水準(zhǔn)的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產(chǎn)品的需求也在加大，這些對于外資快遞企業(yè)來說便是不同以往的機(jī)會所在。國內(nèi)快遞企業(yè)對于三家洋快遞的入場也并不吃驚，甚至傳達(dá)出“歡迎來競爭”的姿態(tài)。一家快遞企業(yè)的高管曾表示：“歡迎進(jìn)入狼群密集的草場”。該高管認(rèn)為，早年民營快遞企業(yè)尚體弱，怕外狼來爭食，但經(jīng)過這幾年的市場惡戰(zhàn)，目前四通一達(dá)等前幾大快遞企業(yè)均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗，它們對國內(nèi)物流快遞業(yè)的沖擊并不是很大。
　　競爭中仍有生存空間
　　之所以說洋快遞入場對國內(nèi)物流快遞業(yè)的沖擊并不是很大，原因在于，每家新入場的快遞企業(yè)在鋪設(shè)快遞網(wǎng)絡(luò)、用戶接受度和產(chǎn)品定位上至少需要三到五年的時間，短期對用戶保有量巨大的四通一達(dá)等國內(nèi)快遞企業(yè)來說影響不大，但外資快遞企業(yè)的進(jìn)入，無疑能夠帶來更加規(guī)范的作業(yè)和管理水準(zhǔn)，也符合我國政府對快遞行業(yè)的提質(zhì)提速提服務(wù)的發(fā)展方向，因此長期來看快遞市場的競爭將更趨激烈。尤其是2015年至2017年這三年，快遞行業(yè)將進(jìn)入全行業(yè)第二次動蕩期，更加無序的價(jià)格競爭或致使更多快遞企業(yè)虧損、倒閉、出局。其中不僅是數(shù)千家中小快遞公司，也會包括比較大的、扛不住燒錢速度的民營快遞企業(yè)。據(jù)有關(guān)專家分析，雖然快遞業(yè)務(wù)大增長來源于電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，但電商業(yè)務(wù)的利潤率并不高，加之快遞行業(yè)的車輛、人工、倉庫設(shè)備等成本逐年增加，目前快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤，預(yù)計(jì)明后年成本再度攀升后，這一行業(yè)或?qū)⒄嬲M(jìn)入“黑暗期”。
　　目前，國內(nèi)的大型物流快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋的三、四線城市及中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，是大部分中小快遞企業(yè)的市場區(qū)域。據(jù)悉，現(xiàn)在中國經(jīng)批準(zhǔn)的快遞企業(yè)有8千多家，從數(shù)量來看市場在集中化，前8家快遞企業(yè)占據(jù)了70%多的市場份額，大多數(shù)是中小型的、區(qū)域型的、本市或本省的快遞企業(yè)。在如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預(yù)言未來。因?yàn)?，外資快遞企業(yè)不會與國內(nèi)快遞企業(yè)在價(jià)格上戀戰(zhàn)，而是在管理水平、服務(wù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上多下功夫，以區(qū)別化的快遞產(chǎn)品挖掘新興市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。這種優(yōu)勢，在一定程度上將會對國內(nèi)物流快遞行業(yè)傳統(tǒng)的管理方式造成沖擊，但在分食市場蛋糕上影響并不太大。因?yàn)?，國?nèi)快遞梯隊(duì)已大致形成。第一梯隊(duì)由“四通一達(dá)”即申通[微博]快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通和韻達(dá)快遞五家民營快遞公司，以及EMS、順豐快遞等組成，年收入在50億元以上。第二梯隊(duì)年收入在50億元以下，快遞公司眾多。包括京東、蘇寧等自建物流，全國性公司有天天快遞、全峰快遞、宅急送、快捷快遞，區(qū)域類公司有廣東聯(lián)昊通等。
　　那么，在洋快遞布局中國市場后，未來快遞行業(yè)競爭格局和發(fā)展趨勢如何?有關(guān)專家分析認(rèn)為，國內(nèi)快遞物流業(yè)先是走向集中化，將來一定會是優(yōu)勝劣汰，留下幾家優(yōu)秀企業(yè)。在經(jīng)營中，勝出的企業(yè)必將在業(yè)務(wù)上趨向自動化，促使企業(yè)提高效率，同時趨向信息化，在網(wǎng)絡(luò)密度越來越強(qiáng)的新業(yè)態(tài)下，在市場競爭中進(jìn)一步趨向綜合性服務(wù)。
　　一旦具備了綜合性服務(wù)優(yōu)勢，中國快遞行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間，如同近幾年的高速增長至少還可以保持五到十年時間。