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2014年是國內(nèi)快遞企業(yè)市場競爭最嚴(yán)峻的一年，是面臨競爭挑戰(zhàn)最大的一年。一方面，電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，其商業(yè)模式由賺取商品差價已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費差價，其表現(xiàn)形式是件均收入還會在下降，下降幅度在0.5元至1.5元之間。另一方面，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”的雙重疊加效應(yīng)，即多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。特別是加盟模式民營快遞企業(yè)的部分加盟商將會出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。深層次原因是，與美國相比我國呈現(xiàn)快遞品牌市場集中度不高，與自身發(fā)展歷程相比，快遞品牌的集中度較高（快遞業(yè)務(wù)量主要集中在前8家快遞品牌）。與此同時，新的競爭還在加劇，自建快遞物流還在擴(kuò)張；高鐵快遞已經(jīng)開通了106個城市。順豐速運并購了3家“落地配”快遞企業(yè)；德邦物流正式向快遞業(yè)務(wù)延伸和布局。
　　經(jīng)過多年的累積發(fā)展，我國的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入資本時代。在資本、技術(shù)、人才和商業(yè)模式四個要素中，資本是核心。在20家知名快遞品牌或具有一定知名快遞品牌中，有一半快遞企業(yè)總部還沒有實現(xiàn)盈利，對資本的依賴度很高。如果部分民營快遞企業(yè)離開資本支撐，將會面臨倒閉的風(fēng)險。因此，不斷融資成為民營快遞企業(yè)成敗的關(guān)鍵要素。同時，資本市場也會利用資本優(yōu)勢重組快遞企業(yè)，激活快遞企業(yè)并提升快遞產(chǎn)業(yè)的品牌集中度。但是，PE也有投資失敗和重組失敗的案例。
　　據(jù)統(tǒng)計，2014年按照快遞業(yè)務(wù)量（內(nèi)資主要快遞企業(yè)）排名是：申通快遞、圓通速遞、中通快遞、順豐速運、韻達(dá)快遞、郵政速遞、百世匯通、京東快遞、天天快遞；業(yè)務(wù)收入（內(nèi)資主要快遞企業(yè)）排名：順豐速運、郵政速遞、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)快遞、京東快遞、百世匯通、天天快遞。
　　公路客運中心汽車零部件車載收音機(jī)汽車音響汽車租賃齒輪馬達(dá)汽車維修全鋼子午線輪胎發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)輪胎汽車減震器摩托車
　　2014年，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的排名是：中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、天地快遞、歐西愛斯（OCS）、日本雅瑪多（黑貓）、大眾佐川急便（中日合資）；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入的排名是：中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、天地快遞、歐西愛斯（OCS）、日本雅瑪多（黑貓）、大眾佐川急便（中日合資）。