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物流企業(yè)規(guī)模偏小、物流成本高；社會(huì)化物流需求和專(zhuān)業(yè)化物流供給不足，行業(yè)集中度低。1月22日，新疆維吾爾自治區(qū)政協(xié)十一屆三次會(huì)議上，政協(xié)委員張曉平為新疆物流業(yè)支招，她建議，建立全疆統(tǒng)一的大物流市場(chǎng)。

張曉平說(shuō)，根據(jù)中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)物流園區(qū)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)研究報(bào)告（2014-2018）》，近年來(lái)，新疆物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

新疆區(qū)域物流已形成以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔、民航和管道運(yùn)輸快速發(fā)展的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以石油石化、煤炭、礦產(chǎn)資源、棉花等為主的大宗貨物物流，以生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和生活用品等為主的“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”物流，以邊境小額貿(mào)易為主的口岸外貿(mào)物流，成為新疆現(xiàn)代物流業(yè)的三個(gè)主要特色。

但是，截至2013年底，全疆已注冊(cè)物流企業(yè)被中國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)評(píng)定為4A級(jí)以上的僅12家。新疆的物流業(yè)依然存在諸多問(wèn)題：如企業(yè)規(guī)模偏小、物流成本仍高；社會(huì)化物流需求和專(zhuān)業(yè)化物流供給不足，行業(yè)集中度低等。

張曉平認(rèn)為，新疆地理位置特殊，是我國(guó)連接中亞市場(chǎng)的交通樞紐。物流業(yè)發(fā)展的空間和前景非常廣闊。

對(duì)此，張曉平建議，進(jìn)一步深化物流管理體制改革，促進(jìn)建立全疆統(tǒng)一的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。加快建立物流業(yè)發(fā)展工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)首府、地（州）、市（縣）之間的協(xié)同合作，統(tǒng)籌整合全疆物流資源，引導(dǎo)合理布局。從而推進(jìn)與中亞等國(guó)家和地區(qū)相互進(jìn)一步開(kāi)放與物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等領(lǐng)域，加強(qiáng)雙邊和區(qū)域物流合作，努力打造國(guó)際物流港，提高國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)能力。