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自2014年7月開始，鐵路部門在新建山西中南部鐵路通道長子南至平順站間，成功開展30噸軸重重載鐵路綜合試驗，標志著我國重載鐵路技術(shù)取得新的突破。分析人士指出，伴隨著鐵路技術(shù)的提高，高鐵已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，專利逐步得到認可，而作為高鐵的核心部件，鐵路軸承領(lǐng)域料將迎來新機遇。

重載鐵路技術(shù)獲突破

重載運輸是國際公認的鐵路貨運發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。目前，我國鐵路貨車普遍采用23噸軸重。近年來，為了加快發(fā)展重載運輸，鐵路部門通過自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運用于大秦鐵路等重載線路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實施新建山西中南部鐵路通道項目，鐵路部門開展了30噸軸重重載鐵路技術(shù)的綜合研發(fā)，系統(tǒng)組織了核心裝備和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，首次研制了30噸軸重機車、30噸軸重貨車和電控空氣制動系統(tǒng);首次研發(fā)了同相供電技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器;首次研發(fā)應用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及相關(guān)成套技術(shù)。這標志著我國重載鐵路技術(shù)取得新的突破。

這次綜合試驗，涉及機車車輛、工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、重載運輸、振動噪聲共6個系統(tǒng)、20個專業(yè)方向、77個試驗項目，系統(tǒng)驗證了30噸軸重重載列車在運行條件下固定設(shè)施及移動裝備的安全性、匹配性和適用性。截至目前，已完成試驗里程10萬公里。這次綜合試驗，將為我國開通運營30噸軸重重載鐵路打下堅實基礎(chǔ)，也將進一步提升我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的30噸軸重重載鐵路成套技術(shù)體系。

鐵路軸承行業(yè)迎機遇

今年以來，高層持續(xù)推進高鐵海外進程，碩果累累，除在傳統(tǒng)優(yōu)勢地區(qū)東南亞和南亞外，美國、俄羅斯都有突破，南北車合并也是為高鐵外交拓展掃清障礙。目前，中國高鐵建設(shè)成本相對較低。根據(jù)世界銀行分析，歐洲高鐵建設(shè)成本在1.5-2.4億元/公里，加利福尼亞高鐵建設(shè)成本約合4.7億元/公里，世界平均值在2.0億元/公里左右，而根據(jù)中國鐵道科學院研究表明，中國平均值在1.29億元/公里，不超過世界平均值的2/3。

為吸收國外高鐵技術(shù)，我國與海外軌交裝備公司建立的合資公司有川崎-四方股份、龐巴迪-BSP、阿爾斯通-長客股份、西門子-唐山工廠，研發(fā)出一系列產(chǎn)品。高速動車組關(guān)鍵技術(shù)方面,目前南北車已經(jīng)基本實現(xiàn)全面國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率達到90%左右，且中國高鐵專利逐步得到海外認可。業(yè)內(nèi)人士指出，作為高鐵的核心部件，鐵路軸承行業(yè)進步較快。伴隨著鐵路技術(shù)的提高，鐵路軸承領(lǐng)域料將迎來新機遇。