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鐵路市場化必須進(jìn)行鐵路投融資體制改革，引入更多的社會資本進(jìn)入這個市場，促進(jìn)市場競爭。

國家發(fā)改委近期決定放開鐵路運(yùn)輸價格的消息給鐵路市場帶來一陣興奮。

1月4日，國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價格的通知》(以下簡稱《通知》)，稱為發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進(jìn)鐵路行業(yè)發(fā)展，決定放開部分鐵路運(yùn)輸價格。

通知顯示，具體放開四項具備競爭條件的鐵路運(yùn)輸價格，包括鐵路散貨快運(yùn)價格、鐵路包裹運(yùn)輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運(yùn)價、社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價實行市場調(diào)節(jié)價，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等，自主確定具體運(yùn)輸價格。

對于上述消息，一位鐵路行業(yè)上市公司在接受《證券日報》采訪時表示，公司涉及上述領(lǐng)域的業(yè)務(wù)占比比較低，不會對上市公司產(chǎn)生重大影響。

一位交通運(yùn)輸行業(yè)分析師在接受采訪時表示，上述政策的出臺更多的是對目前現(xiàn)有局面的一種肯定。“上述四個方面目前已經(jīng)實現(xiàn)市場化競爭。”

放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價格

國泰君安的一份分析報告認(rèn)為，2015年是鐵路改革方案設(shè)計的關(guān)鍵一年，“十三五”鐵路的重心將逐漸從建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營，并需要體制改革的匹配。

在這種市場預(yù)期下，有關(guān)鐵路市場改革的任何風(fēng)吹草動，都會引起市場的關(guān)注。但相關(guān)人士提醒，鐵路行業(yè)的改革，目前只能是由點到面，一步一步推進(jìn)，任重而道遠(yuǎn)。

據(jù)《通知》顯示，鐵路散貨快運(yùn)是指采取快速貨運(yùn)組織方式、提供散貨快捷運(yùn)輸及全程物流服務(wù)的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。社會資本投資控股鐵路、鐵路客運(yùn)專線指除各級人民政府財政性資金，以及中國鐵路總公司及其所屬、控股企業(yè)，各級人民政府鐵路(交通)投資公司投資以外，由其他經(jīng)濟(jì)組織投資控股的鐵路或鐵路客運(yùn)專線。

國家發(fā)改委在《通知》中還表示，鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供上述鐵路運(yùn)輸服務(wù)時，要按照“合法、公平、誠信”原則，建立健全定價機(jī)制，合理安排運(yùn)價水平，不得在運(yùn)輸旺季過度上調(diào)運(yùn)輸價格。

與此同時，國家發(fā)改委還下發(fā)了《關(guān)于下放和放開部分交通運(yùn)輸服務(wù)價格的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市價格主管部門要抓緊放開鐵路旅客、貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)收費(fèi)和郵政延伸服務(wù)收費(fèi)，由相關(guān)經(jīng)營者根據(jù)用戶需求以及生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等情況，自主確定具體收費(fèi)項目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

對于上述政策的變化，業(yè)內(nèi)人士更多的將之解讀為對現(xiàn)有事項的一種肯定。“目前，上述四個領(lǐng)域都基本實現(xiàn)了市場化競爭。此次價格放開也不意味著會漲價。”

此外，社會資本已經(jīng)參與到鐵路運(yùn)輸為核心的物流業(yè)務(wù)上來，包括貨運(yùn)代理、信息咨詢服務(wù)等。

鐵路市場化改革任重道遠(yuǎn)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)纳⒇?、包裹?shù)量也日益增多。但上述交通運(yùn)輸行業(yè)分析師表示，此次放開的領(lǐng)域占據(jù)鐵路市場總額的比重很低。“鐵路收入的主要來源是大宗商品，而這個領(lǐng)域的價格放開很難。”

此外，由社會資本投資控股新建鐵路很少，占比不超過10%，而且大部分是地方線路。“上述政策并沒有覆蓋到目前的國有鐵路線路。這也意味著大部分鐵路線路的貨運(yùn)和客運(yùn)價格仍是由政府控制。”

一位來自鐵路行業(yè)的上市公司人士表示，這項政策目前還不能對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。且政策的落地也沒有時間表，很難說清楚會產(chǎn)生具體的影響。

瑞銀證券也在報告中介紹，“中國鐵路行業(yè)屬于高度管制行業(yè)，主要風(fēng)險是運(yùn)費(fèi)和政策風(fēng)險。目前，客運(yùn)和貨運(yùn)價格都收到大客戶和發(fā)改委的嚴(yán)格控制，不能隨意改變。政策風(fēng)險主要反映在鐵路運(yùn)營商對其自身的運(yùn)營缺少控制權(quán)，并且要受到大客戶的管轄”。

不過，對于國家發(fā)改委2015年新年伊始提出的這份政策利好，相關(guān)上市公司二級市場卻十分給力。1月5日至1月6日兩個交易日，鐵龍物流(9.48, 0.39, 4.29%)漲幅為2.5%、4.2%，大秦鐵路(12.18, 0.98, 8.75%)漲幅為5.3%、8.7%，廣深鐵路(5.08, 0.32, 6.72%)的漲幅為5.3%、6.7%。

來自瑞銀證券的分析報告認(rèn)為，中國鐵路總公司自推行貨運(yùn)改革以來，多種適應(yīng)市場需求的新服務(wù)被推出，也需要有相應(yīng)的市場化定價機(jī)制。“此次散貨快運(yùn)和包裹運(yùn)輸價格的放開，將有利于鐵路行業(yè)提供快捷運(yùn)輸和全程物流服務(wù)的運(yùn)輸產(chǎn)品，進(jìn)一步提高在白貨運(yùn)輸領(lǐng)域的競爭力。而發(fā)改委放開社會資本投資控股的新建鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)專線價格，將進(jìn)一步鼓勵社會資本參與投資鐵路。”

上述交通運(yùn)輸行業(yè)分析師也表示，“鐵路市場化必須進(jìn)行鐵路投融資體制改革，引入更多的社會資本進(jìn)入這個市場，促進(jìn)市場競爭”。但在政策上，政府的步伐還太小，對社會資本的吸引力還有待增強(qiáng)。