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這幾年京東保持著高速的增長(zhǎng)，也飽受爭(zhēng)議，由于物流投入的重資產(chǎn)特征，到現(xiàn)在為止，京東仍然在虧損，對(duì)此你怎么看?

劉強(qiáng)東：2007年我拿到第一輪1000萬(wàn)美元融資，很快決定自建物流，市場(chǎng)上有各種各樣的質(zhì)疑聲音，有人說(shuō)很好，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有人說(shuō)這是胡來(lái)，是最愚蠢的決定，終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。

京東為什么做物流?有人說(shuō)是為了保證用戶體驗(yàn)。如果只是為了用戶體驗(yàn)，京東可以做得比這更好。只要全國(guó)700座城市里，每一處都建一個(gè)巨大的庫(kù)房，貨能備多少備多少，發(fā)貨全部用順豐，消費(fèi)者在任何時(shí)候下單都有貨。但是這能夠成功嗎?顯然不可能，因?yàn)槌杀咎咧尾蛔?。成本失控，資金使用效率也不會(huì)高，因?yàn)閭湄浶枰罅楷F(xiàn)金流。

我們2014年一季度七成的自營(yíng)訂單，都是在當(dāng)天或者第二天送達(dá)消費(fèi)者，我們2014年上半年在三到六線城市都提速了，希望更多的訂單24小時(shí)之內(nèi)都送到消費(fèi)者手上，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門取回來(lái)。這些不僅僅是用戶體驗(yàn)。

我們自建物流基于以下三個(gè)原因，第一，中國(guó)沒(méi)有UPS、FedEx;第二，中國(guó)的物流成本奇高無(wú)比，2013年全國(guó)的物流成本占GDP總量的 17%~ 18%，實(shí)際上可以把它等同于損耗，等同于浪費(fèi)，而歐洲只占6%~7%，日本為5%~6%，人家的物流成本足足比我們低10%!整個(gè)電商行業(yè)利潤(rùn)這么微薄，而物流成本太高了;第三是服務(wù)，我們快遞發(fā)展雖然非常迅速，但是服務(wù)品質(zhì)比較低，加盟商和集團(tuán)公司二者利益不一致。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：物流確實(shí)為京東的品牌價(jià)值提供了重要保障，但也有同行認(rèn)為，京東是一家快遞公司，你承認(rèn)這樣的評(píng)價(jià)嗎?

劉強(qiáng)東：我絕對(duì)不承認(rèn)我們是快遞公司，因?yàn)榫〇|的快遞與快遞公司的運(yùn)轉(zhuǎn)理念不一樣，“三通一達(dá)”也好，順豐也好，它們追求的是如何讓貨物快速流動(dòng)，比如怎么把一件貨品從北京發(fā)到上海去，又快又便宜。基于這樣的思路，它的模式是每個(gè)點(diǎn)都在收貨，每個(gè)點(diǎn)都在送貨，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，而京東的物流模式相當(dāng)簡(jiǎn)單，就是從倉(cāng)儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，上海的配送站和北京的配送站沒(méi)有任何關(guān)系。上海配送站永遠(yuǎn)不會(huì)將一件貨送到北京的配送站。我們這種模式是“倉(cāng)配一體化”，我們建的倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多，貨物離消費(fèi)者越來(lái)越近，貨物移動(dòng)的距離越來(lái)越短，所以速度越來(lái)越快，成本也越來(lái)越低。這是一個(gè)正向循環(huán)，規(guī)模越大，物流優(yōu)勢(shì)越明顯。

京東的獨(dú)特價(jià)值在什地方?傳統(tǒng)的商貿(mào)流通行業(yè)，每件物品出廠后平均搬運(yùn)至少5次以上，而根據(jù)我們的估算，快遞公司平均搬運(yùn)達(dá)到8次以上，這就是為什么物流成本這么高。京東物流設(shè)計(jì)的核心，是為了減少物品的流動(dòng)，我們希望從工廠里生產(chǎn)出來(lái)，甚至還沒(méi)有生產(chǎn)的時(shí)候，就告訴工廠，京東在36個(gè)城市的 86個(gè)庫(kù)房里，每個(gè)庫(kù)房應(yīng)該發(fā)多少貨，然后貨品直接從工廠拉到庫(kù)房去。第二次搬運(yùn)，就是從庫(kù)房搬到消費(fèi)者家里去，再?zèng)]有什么代理商、經(jīng)銷商，沒(méi)有從這個(gè)庫(kù)房搬到那個(gè)庫(kù)房的繁瑣過(guò)程。我們搬運(yùn)次數(shù)少，成本很低，運(yùn)營(yíng)效率高，這才是京東物流的價(jià)值。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：據(jù)說(shuō)京東2015年主推“農(nóng)村戰(zhàn)略”，但“農(nóng)村戰(zhàn)略”需要物流下沉，成本是很高的，京東怎么解決這個(gè)問(wèn)題?

劉強(qiáng)東：其實(shí)農(nóng)村的物流，并不是難在干線運(yùn)輸上，最難的是在最后一公里。中國(guó)農(nóng)村的網(wǎng)購(gòu)客戶比較分散，訂單密度比較小，比如說(shuō)在北京，我們基本上每個(gè)小區(qū)有一到兩名配送員，一天只送一個(gè)小區(qū)，方圓幾百米范圍之內(nèi)送件，成本很低。到農(nóng)村就沒(méi)有什么規(guī)律可循，可能幾天才有一件貨。我們是通過(guò)發(fā)展“村民代理”的模式來(lái)解決難題，希望在每個(gè)村找一到兩名長(zhǎng)期在家的村民，做我們的代理人員，負(fù)責(zé)幫我們送件、收錢，解決農(nóng)村信用卡和在線支付等很多問(wèn)題，同時(shí)負(fù)責(zé)售后服務(wù)。他也是我們?cè)诋?dāng)?shù)剞r(nóng)村的信貸人員，讓“京東白條”這樣的分期付款業(yè)務(wù)能夠讓農(nóng)民用上。2015年，我們計(jì)劃發(fā)展數(shù)萬(wàn)名的村民代理，覆蓋中國(guó)數(shù)萬(wàn)個(gè)村莊。