近年來，隨著人力成本的逐步攀升，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等一系列中間環(huán)節(jié)的成本增加，物流企業(yè)的獲利空間逐步被壓縮。為了提高商貿(mào)物流技術(shù)應用水平，降低物流成本，提高流通效率，日前，商務部發(fā)布了《關于推進現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送工作的指導意見》（《意見》），旨在加快組織開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送工作?！兑庖姟分赋觯壳?，我國商貿(mào)物流服務網(wǎng)點分散、技術(shù)裝備落后、組織化程度低，自營配送、多頭配送仍占主導地位，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、貨車停靠難等問題較為突出。商務部力推現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送，希望通過開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送工作，促進大中城市合理規(guī)劃和布局城市物流節(jié)點、優(yōu)化物流配送組織方式，形成布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保的城市配送網(wǎng)絡體系。同時，引導和推進批發(fā)、零售企業(yè)、第三方物流企業(yè)供應鏈模式創(chuàng)新，培育一批運營規(guī)范、技術(shù)應用水平高、管理有序的商貿(mào)物流示范企業(yè)。并且力爭到“十二五”末，重點城市共同配送（含統(tǒng)一配送）網(wǎng)點覆蓋率達到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比率下降2個百分點。
據(jù)了解，《意見》中明確指出要在4方面做出努力。其一是要完善城市共同配送節(jié)點規(guī)劃布局，構(gòu)建以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡體系；其二是鼓勵商貿(mào)物流模式創(chuàng)新，支持商貿(mào)、物流企業(yè)以聯(lián)盟、共同持股等多種形式開展共同配送；其三是支持企業(yè)改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)及相關管理部門之間的數(shù)據(jù)共用、資源共享；其四是要加大商貿(mào)物流設施改造力度，根據(jù)城市共同配送節(jié)點規(guī)劃布局，引導和支持建設、改造一批商貿(mào)物流設施。
伴隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中小民營企業(yè)顯然已經(jīng)成為經(jīng)濟大潮中一股不容忽視的力量，而以中小企業(yè)為主的物流業(yè)也正在面臨著一場行業(yè)洗牌，在政策支持下，城市物流體系的調(diào)整有望使物流業(yè)步入嶄新的局面。
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