12月份，沿海散貨運輸市場需求疲軟態(tài)勢延續(xù)，同時受年底電煤談判等因素影響，市場觀望情緒濃厚，下游發(fā)運積極性持續(xù)低迷，運價低位下探。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收900.76點，較上月同期下跌2.5%。
1、煤炭運輸
12月，受部分地區(qū)氣溫明顯下滑影響，取暖發(fā)電需求有所增加，下游電廠日耗煤情況較前期略有改善，沿海主要電力集團合計日耗煤量回升至近70萬噸的水平。但在目前工業(yè)用電增長乏力的大背景下，“迎峰度冬”難以給予下游需求足夠的回暖動力，煤炭需求回暖態(tài)勢無論幅度上還是持續(xù)性上都難以令人滿意。日耗煤量難有明顯的上升空間，且遠低于歷年同期水平，沿海主要電力集團合計存煤可用天數(shù)更是維持在20天以上的高位。而“煤電談判”也成為12月的另一關鍵詞，全月正值電廠與煤企年度談判的關鍵時期，在雙方博弈的影響下，庫存的下滑及耗煤量的上升無法觸動電廠補庫的神經(jīng)，鑒于較為充裕的電煤庫存，電廠采購積極性難有提升。加之前期大型煤企多次上調(diào)煤價之后，一方面內(nèi)貿(mào)煤與外貿(mào)煤價差明顯縮小，致使進口煤對市場的沖擊有回升跡象。另一方面，煤炭價格相對高位加重貿(mào)易商觀望情緒，使得貿(mào)易煤交易降入冰點。多方因素影響，12月沿海煤炭運輸市場貨源稀缺，原本極其低迷的運輸需求進一步萎縮。北方發(fā)運港辦理手續(xù)船舶數(shù)量低位運行，沿海運輸市場多以計劃煤運輸為主。加之在油價暴跌和大宗商品交易冷清的雙重利空下，外貿(mào)運價持續(xù)下跌，部分內(nèi)外貿(mào)兼營船回航，給疲軟的運輸市場雪上加霜。沿海煤炭運價繼續(xù)承壓下跌，基于成本及航次周轉緩慢的壓力，停航封船現(xiàn)象增多。
12月31日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收927.69點，較上月同期下跌3.3%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為21.1元/噸，較上月同期下跌2元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為28.4元/噸，較上月同期下跌2.1元/噸；秦皇島-寧波（1-1.5萬dwt）航線市場運價為26.8元/噸，較上月同期下跌1.4元/噸。華南航線：秦皇島港至廣州航線市場運價為29.7元/噸，較上月同期下跌2.9元/噸。
2、金屬礦石運輸
進入12月份，鋼鐵行業(yè)整體弱勢難改，下游終端需求季節(jié)性減弱，鋼材價格難有上漲。加之臨近年底，整體市場資金趨緊，鋼廠采購多以按需采購和長協(xié)拉運為主，沿海金屬礦石運輸市場面臨較大壓力，運價低位下探。12月31日，該貨種運價指數(shù)報收771.13點，較上月同期下跌1.1％。
3、原油及成品油運輸
當前國際油品市場利空重重，供應充裕格局難改，12月國內(nèi)成品油價迎來“十一連跌”。市場持續(xù)籠罩在國內(nèi)汽柴油價格將震蕩走低的預期中，下游采購熱情難以提升，交易表現(xiàn)繼續(xù)清淡為主，成品油運輸需求延續(xù)疲弱態(tài)勢。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的原油和成品油運價指數(shù)分別報收于1597.14點和1215.40點，與上月同期持平。
4、糧食運輸
前期北方糧食集中裝船導致本月南方港口到貨較多，庫存高企，而飼料廠觀望情緒濃厚，糧食銷售壓力持續(xù)加大。故北方貿(mào)易商發(fā)運積極性受阻，船東攬貨困難，船期取消或延后情況增多，糧食運輸市場行情較上月明顯降溫。12月31日，糧食貨種運價指數(shù)報收729.28點，較上月同期下跌7.5％。其中營口-深圳（4 -5萬dwt）航線糧食市場運價報收于39元/噸，較上月同期下跌3.3元/噸。
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