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楊亦龍

廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理

廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)是自治區(qū)直屬大型國有企業(yè)，2021年2月以廣西物資集團(tuán)為基礎(chǔ)重新組建而成，至今已經(jīng)走過了74年的發(fā)展歷程，是中國5A級物流企業(yè)、中國物流企業(yè)50強(qiáng)，中國物流與采購聯(lián)合會副會長單位、廣西物流與采購聯(lián)合會會長單位?，F(xiàn)代物流集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)包括現(xiàn)代物流、生態(tài)環(huán)保和汽車服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。一直以來，我們以構(gòu)建廣西現(xiàn)代流通體系、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為己任，立足廣西、面向東盟，積極助力我們廣西持續(xù)擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、加快打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地。

    現(xiàn)代物流是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐。黨的十八大以來，我國高度重視現(xiàn)代物流體系建設(shè)并取得顯著成效。今年2月，總書記在中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議上強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的經(jīng)絡(luò)，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，這為我們下一步推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)指明了方向。可以看到，降低全社會物流成本已成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)展的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的重要作用。

    廣西與東盟國家陸海相鄰，是“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶和面向東盟開放合作的重要門戶，在中國與東盟物流產(chǎn)業(yè)合作方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。近年來，廣西充分發(fā)揮“一灣相挽十一國，良性互動?xùn)|中西”的區(qū)位優(yōu)勢，堅(jiān)持陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)，依托西部陸海新通道建設(shè)，積極融入“一帶一路”倡議，加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效安全的跨境現(xiàn)代物流體系。

——現(xiàn)代物流設(shè)施不斷完善。廣西基本形成了江海聯(lián)動、海鐵聯(lián)運(yùn)、水陸并進(jìn)、空港銜接的國際化立體交通格局。南寧、柳州、欽州—北?！莱歉?、崇左（憑祥）4個(gè)國家級物流樞紐已經(jīng)建成，在玉林、防城港、南寧打造了3個(gè)國家骨干冷鏈基地，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系初具規(guī)模。

——物流運(yùn)行效率持續(xù)提升。廣西沿海沿江沿邊區(qū)位優(yōu)勢凸顯，發(fā)展動能不斷增強(qiáng)，物流資源聚集能力和物流運(yùn)行效率不斷提升。2023年，廣西社會物流總費(fèi)用與GDP比率為14.0%，已連續(xù)3年低于全國平均水平，社會物流運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升，效率不斷提高，物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同性持續(xù)增強(qiáng)。

——物流服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。廣西物流市場主體實(shí)力呈現(xiàn)不斷增強(qiáng)趨勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2023年，廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)入選中國物流企業(yè)50強(qiáng)，全廣西有超過170家的企業(yè)達(dá)到國家A級標(biāo)準(zhǔn)，骨干物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量明顯提升。同時(shí)，廣西物流產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐加快，數(shù)字物流平臺服務(wù)能力和水平不斷增強(qiáng)。

    總體來看，廣西物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，發(fā)展動能不斷增強(qiáng)，發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，但是物流效率、物流成本與構(gòu)建新發(fā)展格局的要求相比，仍存在發(fā)展不充分、不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，主要體現(xiàn)在：一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理，綜合物流成本仍然較高；二是多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢，公鐵水“鄰而不接”“接而不暢”等問題依然凸顯；三是信息化水平偏低。廣西區(qū)內(nèi)“五港”聯(lián)動尚未打通，缺少一站式的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺，難以實(shí)現(xiàn)“一次委托、一次結(jié)算、一單到底”的高效物流服務(wù)。

    當(dāng)前，廣西正加快打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地，發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，更好地服務(wù)和融入新發(fā)展格局，以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展。廣西現(xiàn)代物流集團(tuán)作為廣西物流龍頭企業(yè)，始終堅(jiān)守建設(shè)廣西及中國—東盟國際物流要素整合平臺責(zé)任戰(zhàn)略使命，在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效上積極探索，努力當(dāng)好“數(shù)字供應(yīng)鏈”與“智慧物流”融合發(fā)展的排頭兵，大力拓展工業(yè)物流、冷鏈物流、農(nóng)村物流等物流服務(wù)，著力構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流體系，提升一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。

一是著力打造專業(yè)化物流服務(wù)，提升物流運(yùn)輸效率。現(xiàn)代物流集團(tuán)優(yōu)先以廣西重點(diǎn)工業(yè)、制造業(yè)實(shí)體企業(yè)為物流服務(wù)主陣地，以煤炭、鐵礦、鋼材、工業(yè)器械等產(chǎn)品作為切入點(diǎn)，先后在成都、廣州、上海、天津等地設(shè)立分公司，構(gòu)建了多個(gè)區(qū)際發(fā)展戰(zhàn)略輻射的開放性全國物流網(wǎng)絡(luò)格局。海鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運(yùn)一體化規(guī)模持續(xù)壯大，開通“中非”“中澳”“中歐”等跨境聯(lián)運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目，圍繞實(shí)體企業(yè)需求提供定制化全程供應(yīng)鏈服務(wù)，成功鏈接全國210個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、超130條物流線路，為廣西區(qū)內(nèi)外18家大型企業(yè)提供西部地區(qū)物流產(chǎn)供銷一體化服務(wù)“通道”。

二是著力拓展大宗商品進(jìn)口業(yè)務(wù)，推動制造業(yè)企業(yè)降本增效?，F(xiàn)代物流集團(tuán)依托廣西地處西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，加快打造廣西大宗商品供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺，積極聯(lián)通國內(nèi)國際市場，重點(diǎn)擴(kuò)大能源化工、黑色系、非金屬礦等大宗商品進(jìn)口規(guī)模，整合全球超300家上下游供應(yīng)鏈企業(yè)資源，促進(jìn)32類大宗商品從全球40個(gè)國家（地區(qū)），通過“廣西渠道”服務(wù)超大規(guī)模的西部地區(qū)乃至全國市場，為超過100家大型制造業(yè)企業(yè)提供低成本的大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)，切實(shí)維護(hù)廣西大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

三是著力打造廣西數(shù)字供應(yīng)鏈平臺，整合物流資源要素?，F(xiàn)代物流集團(tuán)搭建了“行·好運(yùn)”網(wǎng)，致力于打造成為廣西物流信息服務(wù)“官網(wǎng)”，充分發(fā)揮信息化、數(shù)字化、智能化的平臺優(yōu)勢，加快整合廣西及中國東盟跨區(qū)域的倉儲、運(yùn)力、貨源、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)等物流要素資源，2023年成交貨運(yùn)量超過7100萬噸，服務(wù)貨值超1.2萬億元，進(jìn)一步推動廣西物流降本增效。

四是著力構(gòu)建農(nóng)村冷鏈物流體系，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本?，F(xiàn)代物流集團(tuán)在南寧、桂林、北海、防城港等地布局建設(shè)了南寧空港冷鏈物流園、桂北冷鏈物流分撥中心、北海國際水產(chǎn)城、廣西北部灣國際生鮮冷鏈物流園等農(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前，依托北部灣國際生鮮冷鏈物流園為主體建設(shè)的防城港國家骨干冷鏈基地，引進(jìn)一批冷鏈行業(yè)龍頭企業(yè)入駐運(yùn)營，常態(tài)化開行冷鏈班列，初步形成“南上北下、國際國內(nèi)”雙向循環(huán)的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)體系。同時(shí)，加快構(gòu)建“市、縣、鄉(xiāng)”三級冷鏈農(nóng)村物流體系，今年1月，現(xiàn)代物流集團(tuán)正式啟動了首批“南果北運(yùn)、北糧南運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品供給業(yè)務(wù)，著力打造“桂物農(nóng)通”農(nóng)村物流品牌。

    各位來賓：物流龍頭企業(yè)是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主力軍，應(yīng)在構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、降低社會物流成本上彰顯更強(qiáng)擔(dān)當(dāng)、展現(xiàn)更大作為。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、區(qū)域化協(xié)同發(fā)展、政策導(dǎo)向和市場需求等多重因素的推動下，物流龍頭企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展、加強(qiáng)協(xié)同，政府部門深化管理機(jī)制改革，共同推動物流行業(yè)的繁榮與進(jìn)步。我想就下一階段物流行業(yè)發(fā)展，談幾點(diǎn)想法：

一是堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，培育物流新質(zhì)生產(chǎn)力。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)從線下到線上的升級躍遷成為趨勢。物流龍頭企業(yè)要加快發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級，促進(jìn)商流、物流、信息流、資金流、軌跡流“五流”合一，加快物流資源要素高效配置和集約使用，不斷消除信息壁壘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈深度融合，有效降低運(yùn)輸成本、倉儲成本和管理成本。

二是堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展，推動物流提質(zhì)降本增效。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)等深度融合發(fā)展，能夠孕育新場景、創(chuàng)造新價(jià)值。

物流企業(yè)聚焦制造企業(yè)需求，創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)營模式，將物流服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系，提供供應(yīng)鏈一體化物流解決方案。同時(shí)，在國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的推動下，物流龍頭企業(yè)要加強(qiáng)區(qū)域間的合作與聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)公、空、鐵、水聯(lián)運(yùn)資源共建共享、互通有無，提升物流運(yùn)輸效率，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的局面。

三是堅(jiān)持深化改革，推動行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。目前，我國物流行業(yè)還存在著“單一物流成本環(huán)節(jié)低、全鏈條成本高”的突出矛盾。建議各級地方政府部門聚焦制約物流業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)堵點(diǎn)，規(guī)范物流市場準(zhǔn)入，持續(xù)深化物流領(lǐng)域市場化改革，加快融入全國統(tǒng)一大市場，扎實(shí)推進(jìn)減稅降費(fèi)，加強(qiáng)用地要素配置，優(yōu)化物流行業(yè)營商環(huán)境，推動物流行業(yè)自律和規(guī)范化發(fā)展。